Lieferkette: „Wir sehen mehr Verschiebungen“ an die amerikanische Ostküste
Verlader haben damit begonnen, mehr Fracht zu Häfen an der Ostküste zu schicken, während die andere Seite des Landes Probleme hat.
Nach Angaben der Hafenbehörde von New York und New Jersey warteten durchschnittlich 22 Containerschiffe pro Tag am Ambrose Anchorage, der den Großraum New York bedient. Schiffe warteten durchschnittlich 5,25 Tage, bis sie tatsächlich anlegten.
In , Flexport sagte: „Die Überlastung der Ostküste und des Golfs wird bis Juli andauern, mit Schiffen vor Anker in New York, Norfolk und Savannah; 36 Schiffe warten Ende Juni auf Liegeplätze mit Wartezeiten im Bereich von 7 bis 10 Tagen.“
„Wir sehen hier weitere Verschiebungen kommen“, sagte ein Sprecher der Hafenbehörde von New York und New Jersey gegenüber Yahoo Finance. „Wir handhaben derzeit 33 % mehr Container als im gleichen Zeitraum vor der Pandemie 2019.“
‚Schicken ihre Waren in alle vier Ecken‘
Die Hafenbehörde verzeichnete bis Mai ein Importwachstum von 11,5 % und schätzte, dass ursprünglich 6,5 % davon an die Westküste verschifft werden sollten.
Die Veränderung begann während der Pandemie, nachdem Staus in den Häfen von Los Angeles und Long Beach massive Rückstaus verursachten und einige Einzelhändler dazu veranlassten, Handelsdiversifizierung zu nutzen.
„Einzelhändler, sie schicken ihre Waren im Grunde in alle vier Ecken der Vereinigten Staaten, anstatt nur alle an die Westküste zu gehen … das liegt an den Lieferkettenproblemen, die in den letzten zwei Jahren aufgetreten sind“, sagte der Sprecher der Hafenbehörde sagte.
„Sie entschieden, dass sie es lieber einfach hier bekommen würden [the East Coast] und es dann einfach per Lkw oder Bahn zum endgültigen Bestimmungsort zu bringen, wo immer es auch sein mag und das am Ende enden könnte, wird am Ende schneller und manchmal billiger sein, als einfach alles an denselben Hafen an derselben Küste zu schicken“, fügten sie hinzu.
Dies ist teurer: Der Transport eines 40-Fuß-Containers von China an die Westküste kostet rund 7.400 US-Dollar, während die Kosten für Sendungen an die Ostküste rund 9.900 US-Dollar betragen, so .
Die Preise für den Versand an die Westküste werden günstiger, wobei Daten von Oxford Economics zeigen, dass die Preise im Monatsvergleich um 20 % gesunken sind.
LA & Long Beach: Containerschiffe stehen Schlange„In den letzten Monaten scheint die Nachfrage plötzlich zurückgegangen zu sein“, sagte Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, gegenüber Yahoo Finance. „Es gibt zusätzlichen Platz auf diesen Schiffen und jetzt beginnen die Raten zu fallen.“
Hafenengpässe in LA County, die die US-Lieferketten blockierten, und die zweimonatige Sperrung in Shanghai veranlassten einige Einzelhändler, ihre Waren „vorzuziehen“, was „diese Mengen ermöglichte, die normalerweise während der Hochsaison anfallen würden“. [July or August]„vorher absenden.
„Das bedeutet nicht unbedingt … dass nichts reinkommt“, sagte Levine. „Es bedeutet nur, dass wir von diesem sehr hohen Niveau herunterkommen, was immer noch eine große Veränderung ist, weil wir das nicht gesehen haben.“
Gleichzeitig, fügte Levine hinzu, kühle sich die Nachfrage ab, was zu einem „Aufbau von Lagerbeständen“ führe. Unternehmen sind von der Änderung der Konsumgewohnheiten betroffen. Target () ist ein Beispiel für einen großen Einzelhändler, der seinen Ausblick erneut gesenkt hat, da er versucht, seine überschüssigen Lagerbestände anzugehen.
„Normalerweise kommen jetzt mehr Bände herein als in den letzten paar Monaten“, sagte Levine. „Und das ist möglicherweise nicht der Fall. Wir haben möglicherweise im Juli, August und September niedrigere Volumina als gerade im Mai, und vielleicht wird es ähnlich sein wie im März und April, aber sie sind es immer noch werde ziemlich erhöht sein von vor einem Jahr.“
Präsident Biden geht nach einer Rede während eines Besuchs im Hafen von Los Angeles während des neunten Amerika-Gipfels in Los Angeles am 10. Juni 2022. REUTERS/Kevin LamarqueVertragsbelange
Ein weiterer Schwerpunkt für die globale Lieferkette – und was dazu führen könnte, dass sich mehr Lieferungen für die Ostküste entscheiden – ist der am 1. Juli ausgelaufene Arbeitsvertrag für Hafenarbeiter an der US-Westküste.
Die International Longshore and Warehouse Union und die Pacific Maritime Association, die mehr als 70 Arbeitgeber vertritt, verhandeln über einen neuen Vertrag für Tausende von Hafenarbeitern in 29 Häfen an der Westküste.
Beide Parteien sagten, dass dies der Fall sein wird und die Fracht weiterhin in Bewegung bleiben wird, und bekräftigten, dass sie sich verpflichtet haben, Unterbrechungen zu vermeiden, die die Lieferketten weiter behindern würden.
Daten von project44 zeigen, dass Frachteigentümer, die die Transpazifische Handelsroute nutzen, möglicherweise besorgt sind über die mögliche Unterbrechung ohne neuen Vertrag oder Verlängerung. New York und Savannah sind zwei große Häfen an der Ostküste, die eine Zunahme des Handels von der Westküste aus verzeichnen.
Die kombinierte durchschnittliche TEU-Kapazität (Twenty-Foot Equivalent Unit) für die Häfen war laut Daten von project44 im Juni im Jahresvergleich bereits 83 % höher und 177 % höher als 2020.
Während EC-Häfen seit Februar 2022 einen stetigen Anstieg der TE-Kapazität verzeichnen, verzeichnen die WC-Häfen einen Rückgang
