SAN FRANCISCO, 21. Juli (Reuters) – Tesla Inc (TSLA.O) verfehlt das Ziel von CEO Elon Musk, seine eigenen Batterien der nächsten Generation herzustellen, was Fragen über die Fähigkeit des führenden Elektroautoherstellers aufwirft, seine rasante Expansion der Autoproduktion aufrechtzuerhalten nächstes Jahr und darüber hinaus.
Tesla sagte am Mittwoch, es werde sich in diesem Jahr auf Lieferanten verlassen, um die Batterienachfrage zu decken, da die Notwendigkeit, neue Technologien zu erlernen, seinen Plan, die Produktion seiner eigenen Batterien anzukurbeln, zurückhält.
Tesla ist ein Ausreißer in seiner Branche – es ist der einzige große Autohersteller, der Batterien selbst herstellt, ohne mit Lieferanten zusammenzuarbeiten, obwohl es wie andere Unternehmen Batterien von Unternehmen kauft, die hauptsächlich in Asien ansässig sind. Batterien sind die teuerste Komponente in Elektrofahrzeugen, und die Senkung ihrer Kosten ist entscheidend, um die Popularität von Elektrofahrzeugen zu steigern.
Wenn Tesla erfolgreich ist, wird es sich eine stabilere Versorgung mit kostengünstigen Batterien mit höherer Reichweite sichern, eine Grundlage für das eigene Ziel, 20 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren. Aber es werden im nächsten Jahr solche neuen Batterien benötigt, um zu vermeiden, dass die Versorgung knapp wird, während die globale Industrie die Stromproduktion erhöht.
Ford Motor Co (FN) beispielsweise gab am Donnerstag einen wichtigen neuen Deal mit dem chinesischen Batteriehersteller CATL (300750.SZ) bekannt.
Für Tesla „läuft die Zeit ab und die Frist zum Jahresende rückt schnell näher, was bedeutet, dass das Unternehmen schnell arbeiten muss, um die verbleibenden Probleme zu lösen, um das benötigte Volumen zu erreichen“, sagte Caspar Rawles, Analyst bei Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Reuters.
Die neuen Batterien heißen 4680s, was den Durchmesser (46 mm) und die Höhe (80 mm) bezeichnet. Sie sind viel größer und halten mehr Energie als die aktuellen 2170-Batterien, was die Kosten senkt. Tesla leistet auch Pionierarbeit bei einem kosteneffizienten neuen Batterieherstellungsprozess, der als Trockenbatterieelektrode bezeichnet wird.
„Unser Fokus liegt derzeit auf den Dutzenden kleiner Probleme, die den Produktionshochlauf des 4680 hemmen“, sagte Musk am Mittwoch in einer Telefonkonferenz, nachdem das Unternehmen die Quartalsergebnisse veröffentlicht hatte.
„Wenn etwas revolutionär ist, gibt es viele Unbekannte, die gelöst werden müssen“, sagte er und bezog sich dabei auf das Trockenbatterie-Elektrodenverfahren. „Wir sind also zuversichtlich, diese Unbekannten zu lösen, aber es ist sehr, sehr schwierig“, sagte er und fügte hinzu, dass es schnelle Fortschritte mache.
DIE ZEIT LÄUFT AB
Im Jahr 2020 signalisierte Tesla, dass es in diesem Jahr über eine 100-Gigawatt-Kapazität von 4680 verfügen würde – was ausreichen würde, um die Produktion in neuen Fabriken in Texas und Deutschland zu versorgen.
Musk sagte im April, dass der Hochlauf der Fahrzeugproduktion von Tesla Anfang nächsten Jahres gefährdet wäre, wenn der Autohersteller seine Probleme bei der Herstellung des 4680 nicht lösen würde. Am Mittwoch sagte er, dass 4680er für 2023 wichtig seien.
Andrew Baglino, Senior Vice President von Tesla, sagte am Mittwoch, er strebe an, dass die 4680-Ausgabe bis Ende dieses Jahres 1.000 pro Woche übersteige. Ob sich diese Zahl auf Fahrzeuge oder Batteriezellen bezieht, hat er nicht präzisiert. (Eintausend Batteriezellen reichen für etwa ein Auto.) In beiden Fällen ist diese Zahl weit hinter den Automobilproduktionszielen des texanischen Werks zurück, sagte Rawles von Benchmark.
Teslas Testlinie für 4680 Batteriezellen in Kalifornien hat die Leistung verbessert, und das Unternehmen beabsichtigt, in diesem Quartal mit der Produktion dieser Zellen in seiner neuen Fabrik in Texas zu beginnen, sagte Baglino. Eine Prognose für eine 4680-Batteriefabrik in Berlin gab er nicht ab.
Die vertikale Integration von Tesla würde dem Autohersteller mehr Kontrolle über die wichtige Batterie-Lieferkette geben, aber „Sie übernehmen auch alle Risiken der Zellproduktion“, sagte Evan Horetsky, Partner bei McKinsey, der früher Tesla-Manager war, gegenüber Reuters.
„Also willst du das Geld wegwerfen und das Risiko selbst eingehen?“ er sagte.
Tesla hat Optionen. „Im Moment beeinträchtigt es ihre Verkäufe nicht so sehr, weil niemand rausgeht und sagt: ‚Ich werde nur ein Fahrzeug kaufen, das mit 4680 geliefert wird‘“, sagte Abhishek Murali, Analyst bei Rystad Energy.
Tesla erweitert seine Batterielieferanten um Chinas BYD Co Ltd (002594.SZ), und Panasonic (6752.T) kündigte kürzlich einen Plan zum Bau einer US-Batteriefabrik in Kansas an, die Tesla beliefern würde. mehr lesen CATL, ein Zulieferer von Tesla, sucht ebenfalls nach Standorten für eine Fabrik in Nordamerika.
Aber ein Teil von Teslas Ruf und Marktwert hängt von seinen technologischen Fortschritten ab.
Jeffrey Osborne, Analyst bei Cowen, sagte in einem Bericht, dass das Unternehmen offenbar mit „Technikfreaks“ wie den neuen Batterien und der Selbstfahrtechnologie zu kämpfen habe. Wenn diese Probleme anhalten, sagte er, „sehen wir Druck vor uns, da die Anleger die verpassten Fristen und falschen Hoffnungen satt haben.“
Berichterstattung von Hyunjoo Jin in San Francisco, zusätzliche Berichterstattung von Nivedita Balu in Bengaluru und Paul Lienert in Detroit Redaktion von Peter Henderson und Matthew Lewis
Bild & Quelle: Reuters
