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Analyse: Europas Diesel-Fahrer auf russische Preisplage angewiesen

LONDON, 25. Juli (Reuters) – Dieselfahrer in Europa, die bereits mit rekordhohen Preisen zu kämpfen haben, werden an den Zapfsäulen noch mehr Schmerzen haben als diejenigen, die auf Benzin angewiesen sind.

Beschränkungen für Dieselimporte aus Russland nach Moskaus Invasion in der Ukraine haben den Status des Kraftstoffs in Europa als billigere Alternative zu Benzin untergraben und eine Krise der Lebenshaltungskosten in der gesamten Region verstärkt.

„Grundsätzlich kann Europa ohne russischen Diesel nicht wirklich überleben“, sagte Kevin Wright, leitender Analyst für saubere Produkte bei Kpler.

Zusätzlich zu den direkten Auswirkungen auf die geschätzten 140 Millionen Diesel-Autofahrer, die in Europa tanken, wirken sich hohe Dieselpreise auf die Gesamtwirtschaft und die Inflation aus, da es der bevorzugte Kraftstoff von Industrie und Landwirten ist.

Die Kraftstoffpreise haben sich von den Tiefstständen der Pandemie weit erholt, da die Lockerung der Sperrmaßnahmen die Nachfrage ankurbelte und die Raffinerien Mühe hatten, Schritt zu halten.

Nach dem Einmarsch Moskaus in die Ukraine am 24. Februar haben westliche Sanktionen gegen Russland, einen großen Energieexporteur und größten Diesellieferanten für Europa, die bereits angespannten Lieferungen verschärft.

Die Besorgnis über die Unterbrechung der russischen Dieselexporte ließ die durchschnittlichen Dieselpreise an europäischen Zapfsäulen im März zum ersten Mal höher steigen als die Benzinpreise, und es wird erwartet, dass sich der Abstand weiter ausdehnt, was zu aufeinanderfolgenden Preisrekorden führen wird.

Der Aufschlag von Diesel gegenüber Benzin wird im vierten Quartal etwa 25 US-Dollar pro Barrel (Barrel) erreichen, gegenüber etwa 13 US-Dollar pro Barrel im zweiten Quartal, wie Daten von Energy Aspects und Wood Mackenzie zeigten.

„Wenn Sie ein dieselbetriebenes Fahrzeug fahren, werden Sie wahrscheinlich etwas härter getroffen als bei einem Benziner“, sagte Eugene Lindell, Raffinerie- und Produktmarktanalyst bei FGE.

Es ist ein besonders europäisches Problem.

Laut Daten von Rystad Energy macht der Prozentsatz der Pkw mit Dieselantrieb mehr als 40 % des europäischen Marktes aus, verglichen mit 4,5 % in den Vereinigten Staaten.

Die vollen Auswirkungen der Störung des Energiemarktes im Zusammenhang mit der russischen Invasion, die Moskau als „militärische Spezialoperation“ bezeichnet, sind noch nicht zu spüren.

Die Staats- und Regierungschefs der EU einigten sich Ende Mai darauf, 90 % der Ölimporte aus Russland bis Ende dieses Jahres zu kürzen, da der Block versucht, seine Abhängigkeit von russischer Energie zu beenden.

Die schrittweisen Sanktionen bedeuten, dass ab Anfang Dezember sämtliches auf See transportiertes russisches Rohöl und zwei Monate später alle russischen raffinierten Produkte verboten werden.

Viele Unternehmen haben bereits aufgehört, russischen Kraftstoff zu kaufen und haben begonnen, nach Alternativen zu suchen.

Eine Folge davon ist, dass europäische Raffinerien voraussichtlich mehr Benzin als Diesel produzieren werden.

Europäische Raffinerien, die nach Ersatz für den russischen Ural suchen, haben sich leichteren, süßeren Rohölen zugewandt, die eher Benzin als schwereren Diesel liefern.

Infolgedessen gehen Analysten davon aus, dass die Benzinpreise im vierten Quartal sinken, da die saisonale Nachfrage sinkt, während Diesel wahrscheinlich teuer bleiben wird.

„Da die europäischen Raffinerien weiterhin auf leichtes Rohöl angewiesen sind, um die Dieselproduktion zu maximieren, werden die hohen Benzinvorräte wahrscheinlich bis zu einem gewissen Grad anhalten, wodurch die globalen Vorräte als benzinreiche Rohöle, insbesondere aus Westafrika, dem Kaspischen Meer und den Vereinigten Staaten, ausreichend bleiben“, so das Energieanalyseunternehmen sagte Vortexa.

Unterdessen haben sich die europäischen Dieselimporte aus Russland fortgesetzt und erreichten im Zeitraum vom 1. bis 19. Juli 825.163 Barrel pro Tag (bpd), den höchsten Wert seit März, sagte Vortexa.

Im Juni lagen die Dieselimporte aus Russland nur 10 % unter dem Durchschnitt 2017-2021.

EUROPAS DIESELLIEBE IST BEENDET

Europas Dieselabhängigkeit folgt einer Politik, die vor 25 Jahren von den EU-Ländern verabschiedet wurde, um den Kauf von Dieselautos mit Steuererleichterungen zu fördern, in der Hoffnung, die Kohlendioxidemissionen zu reduzieren.

Die Umstellung von Benzin auf Diesel, das volumenmäßig mehr Energie enthält als Benzin, hat die europäische Fahrzeugflotte effizienter gemacht, aber wie der 2015 öffentlich gewordene Dieselgate-Skandal unterstrich, dass Diesel hohe Stickoxidemissionen und andere Luftschadstoffe ausstößt.

Die steigenden Kosten für Diesel dürften eine Abkehr von Dieselfahrzeugen übertreiben, obwohl Europa längerfristig versucht, den Verkauf aller neuen Autos mit fossilen Brennstoffen ab 2035 einzustellen. mehr lesen

Eine Verlagerung von Diesel- zu Benzinautos sei bereits seit einigen Jahren zu beobachten, sagte Rimoon Agaiby, Deutschlandchef im strategischen Beratungsteam des Ingenieur- und Automobilberatungsunternehmens Ricardo.

„Jeder Unterschied im Dieselpreis gegenüber Benzin würde diesen Trend nur unterstützen“, fügte Agaiby hinzu.

Daten zum Gebrauchtwagenmarkt deuten darauf hin, dass mehr Menschen versuchen, Dieselfahrzeuge zu verkaufen als Benziner.

Der Online-Gebrauchtwagenmarkt Motorway stellte fest, dass der Verkauf von gebrauchten Dieselautos von Mai bis Juni um 21 % gestiegen ist, verglichen mit einem Anstieg von 13 % bei Benzinautos.

Während Elektrofahrzeuge möglicherweise kurzfristig eine Lösung darstellen, wird der Schmerz für die europäischen Verbraucher wahrscheinlich durch die umfassenderen Auswirkungen auf die europäische Handelsflotte, die derzeit keinen kostengünstigen Ersatz für Diesel bietet, noch verstärkt.

Bereits im Juni stiegen die Lebensmittelkosten in Europa im Jahresvergleich um mehr als 11 %, wie Eurostat-Zahlen zeigen, da Diesel einer von vielen Faktoren war, die die Produktionskosten erhöhten, die letztendlich an die Verbraucher weitergegeben werden.

„Die landwirtschaftliche Produktion und Lebensmittelverarbeitung ist energieintensiv, zum Beispiel hängt die Pflanzenproduktion stark vom Kraftstoff für landwirtschaftliche Maschinen ab … [and] Steigende Transportkosten wirken sich auf die Lebensmittelpreise aus“, sagte die Europäische Zentralbank (EZB) in einem Bericht vom Juni.

Berichterstattung von Rowena Edwards und Bozorgmehr Sharafedin; Bearbeitung von Barbara Lewis

Bild & Quelle: Reuters

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