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VW-Chef Diess verdrängt nach turbulenter Amtszeit Porsches Blume als Nachfolger

BERLIN, 22. Juli (Reuters) – Porsche-Chef Oliver Blume wird Herbert Diess als CEO von Volkswagen (VOWG_p.DE) ablösen, teilte der Autobauer am Freitag mit, nachdem Diess durch eine Abstimmung im Aufsichtsrat gezwungen war, von seiner vierjährigen Amtszeit zurückzutreten Amtszeit nach einer Reihe von Fehltritten in Bezug auf Strategie und Kommunikationsstil.

Quellen mit Kenntnis der Angelegenheit sagten, die Familien Porsche und Piech, die über die Hälfte der Stimmrechte und einen Anteil von 31,4 % an Volkswagen besitzen, drängten auf einen Wechsel an der Spitze.

„Diess war unverbesserlich. Er hat Volkswagen maßgeblich verändert – zum Besseren. Aber seine Kommunikation war miserabel“, sagte eine Quelle, die nicht genannt werden möchte.

Blume wird das Amt ab dem 1. September übernehmen und seine Position als Vorstandsvorsitzender von Porsche neben seiner Verantwortung für Nachrichten behalten – „auch im Falle eines möglichen Börsengangs“, heißt es in einer Erklärung.

Der 54-Jährige hat zahlreiche Stationen im Volkswagen-Imperium bekleidet, vom Azubi bei Audi über den Produktionsleiter in der Zentrale Wolfsburg bis hin zum Leiter Produktion und Logistik bei Porsche ab 2009 und CEO ab 2013.

Seine neueste Herausforderung besteht darin, die Bemühungen des Unternehmens anzuführen, an der Börse notiert zu werden, um die Finanzierung für die Umstellung auf elektrisch angetriebene Sportwagen zu sichern.

Die Doppelrolle beider Unternehmen könne „eine schlechte Governance-Situation verschlimmern“, warnte Analyst Daniel Roeska von Bernstein Research. „Wir glauben nicht, dass Investoren die CEO-Verwässerung mögen werden … insbesondere wenn der Börsengang eine größere Unabhängigkeit vom Volkswagen Konzern schaffen sollte“, sagte er.

Volkswagen-Führungskräfte haben einen möglichen Börsengang von Porsche im vierten Quartal als Mittel zur Finanzierung seiner Umgestaltung als elektrifizierungsorientierter Autohersteller ins Auge gefasst, der Software, Batterien und Autos umfasst, obwohl schlechte Marktbedingungen bedeuten, dass ein Börsengang weniger Milliarden einbringen könnte als ursprünglich erhofft.

„Ich weiß, dass Blume auch immer auf den Börsengang gedrängt hat. Also glauben Sie nicht, dass sie die Entscheidung rückgängig machen werden“, sagte eine Quelle, die den Vorbereitungen für die Notierung nahe steht.

Diess‘ Verdrängung war auch mit seinen Problemen verbunden, als er die Softwareeinheit des Autoherstellers Cariad leitete, sagte eine Quelle mit Kenntnis der Angelegenheit, die unter seiner Aufsicht gegründet wurde, aber ihr Budget weit überstieg und Jahre hinter den Zielen zurückblieb, eine neue Softwareplattform einzuführen.

Die Zukunft von Diess bei Volkswagen war mehrfach fraglich, zuletzt im Herbst letzten Jahres, nachdem er erklärt hatte, dass ein schlecht gesteuerter Übergang zur Elektrifizierung den Autohersteller über 30.000 Arbeitsplätze kosten könnte. Er wurde auch für seine häufigen öffentlichen Warnungen kritisiert, dass Volkswagen hinter Tesla zurückfallen würde.

Während Diess einen von Investoren geführten Ansatz verfolgte, Kosten senkte und sich auf die Elektrifizierung konzentrierte, belastete die Instabilität seiner Führung schließlich den Marktwert von Volkswagen, der sich seit Anfang 2021 in einer Abwärtsspirale befindet.

Betriebsratschefin Daniela Cavallo hatte davor gewarnt, dass die Unterstützung für die Vertragsverlängerung von Diess davon abhänge, ob er Volkswagen an der Spitze der europäischen Autoindustrie halten könne.

Jörg Hofmann, Präsident von Deutschlands stärkster Gewerkschaft IG Metall und stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender von Volkswagen, sagte: „Die Veränderungsdynamik in der Automobilindustrie ist enorm … Mit den heute getroffenen Entscheidungen werden wir das Tempo halten und nutzen können Blei, das wir herausgearbeitet haben.“

In Europa liegt Volkswagen beim Absatz von Elektrofahrzeugen (EV) mit einem Marktanteil von etwa 25 % im Vergleich zu Teslas 13 % an der Spitze.

Aber ob es auf dem ersten Platz bleiben wird, ist unklar, da die Produktionszeiten für ein Elektrofahrzeug derzeit dreimal länger sind als die von Tesla und eine neue reine Elektrofabrik nicht vor 2026 eröffnet werden soll.

„Nach einem wirklich stressigen ersten Halbjahr 2022 freuen sich viele von uns auf eine wohlverdiente Sommerpause.“

Berichterstattung von Victoria Waldersee, Tom Sims, Jan Schwartz; zusätzliche Berichterstattung von Ben Klayman, Emma-Victoria Farr; Redaktion von Louise Heavens, Elaine Hardcastle und Marguerita Choy

Bild & Quelle: Reuters

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