Wirtschaft

Lieferketten: Warum Trucker in Kalifornien gegen die 2019 verabschiedete Gesetzgebung protestieren

Lieferketten: Warum Trucker in Kalifornien gegen die 2019 verabschiedete Gesetzgebung protestieren

Die USA haben in den letzten Jahren ihren Anteil an Problemen gesehen: Lieferschwierigkeiten im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie, Handelskriege und anhaltende Konflikte zwischen Russland und der Ukraine.

In jüngerer Zeit sah sich der Hafen von Oakland einem stärkeren innerstaatlichen Gegenwind ausgesetzt: Trucker-Proteste. Die Trucker – die jetzt unter Androhung einer Anklage auf ausgewiesene „Freisprechzonen“ beschränkt sind – protestieren gegen ein 2019 verabschiedetes Gesetz, das besagt, dass unabhängige Auftragnehmer einen „ABC“-Test bestehen müssen, um als solche eingestuft zu werden.

Und während Kaliforniens drittgrößter Hafen am Montag nach einer einwöchigen Unterbrechung geöffnet wurde, bleiben die zugrunde liegenden Probleme im Zusammenhang mit der Regulierung der Gig Economy bestehen.

„Es gibt einige Demonstranten da draußen, aber sie sind in der Strafbank“, sagte Bill Aboudi, ein Besitzer einer Spedition, der die Proteste unterstützt.

Trucker veranstalten am 13. Juli 2022 eine Demonstration im Hafen von Los Angeles, um gegen das kalifornische Assembly Bill 5 (AB5) Arbeitnehmerklassifizierungsgesetz zu protestieren. (Carolyn Cole/Los Angeles Times über Getty)

Die California Trucking Association argumentierte, dass es schwierig sei, diese Standards zu erfüllen, und das Gesetz könnte die Straßen lahmlegen, was das Problem der Lieferkette und den Rückstand in den Häfen weiter verschärfen würde. Lkw-Fahrer haben gesagt, dass sie nicht jemandes Angestellter sein wollen.

„Sie geben diesen Geldbetrag für einen Lastwagen aus – ihre Lebensersparnisse – und arbeiten hart, um für ihre Familien zu sorgen“, sagte Josue Mendez, Inhaber von J&E Transportation. „Ein Eigentümer-Betreiber wird ein Eigentümer-Betreiber, weil er sein eigener Chef sein will.“

Gemäß dem ABC-Test wird ein Arbeitnehmer eher als Angestellter denn als unabhängiger Auftragnehmer betrachtet, „es sei denn, das einstellende Unternehmen erfüllt alle drei der folgenden Bedingungen: Der Arbeitnehmer ist in Verbindung mit der Leistung frei von der Kontrolle und Weisung des einstellenden Unternehmens des Arbeitnehmers, sowohl im Rahmen des Arbeitsvertrags als auch tatsächlich; der Arbeitnehmer führt Arbeiten aus, die außerhalb des üblichen Geschäftsverlaufs des Entleihers liegen; und der Arbeitnehmer ist üblicherweise in einem selbstständig eingerichteten Handel, Beruf oder Geschäft tätig gleicher Art wie die ausgeführte Arbeit.“

Versandcontainer werden an einem Terminal im Hafen von Oakland gesehen, während LKW-Fahrer am 21. Juli 2022 in Oakland, Kalifornien, weiterhin gegen AB5 protestieren. REUTERS/Carlos BarriaVersandcontainer werden an einem Terminal im Hafen von Oakland gesehen, während LKW-Fahrer am 21. Juli 2022 in Oakland, Kalifornien, weiterhin gegen AB5 protestieren. REUTERS/Carlos Barria

Ende Juni legte der Oberste Gerichtshof der USA Berufung gegen die California Trucking Association ein, um das Gesetz über unabhängige Auftragnehmer von ihrem Betrieb fernzuhalten.

Die Proteste ereigneten sich zu einer Zeit, als Hafenarbeiter und Reedereien an der Westküste noch immer in Arbeitsverhandlungen verwickelt sind, was zu weiteren Engpässen in der Lieferkette führt, zusätzlich zu den schlecht verlaufenen Arbeitsverhandlungen im Schienenverkehr.

„Der Transportteil der Lieferkette leidet wirklich darunter“, sagte Patrick Penfield, Professor an der Syracuse University, gegenüber Yahoo Finance. „Wir konnten sehen, was wir letztes Jahr gesehen haben, und das ist das Unglückliche, und ich hasse es, das zu sagen, aber es sieht so aus, als würde es sich in diese Richtung bewegen … diese Probleme und Probleme werden uns wahrscheinlich das dritte Mal betreffen , viertes Viertel.“

Eine sehr disruptive Woche

Der Protest begann am 18. Juli, als Hunderte von unabhängigen Lastwagenfahrern mit großen Lastwagen Streikposten vor den Parkplätzen der Mitarbeiter bildeten und den Transport von Fracht in und aus Terminals im Hafen blockierten.

Am Mittwoch warnten Beamte, dass die Schließung „die Überlastung der Container weiter verschärfen“ würde, und äußerten sich besorgt, dass Störungen dazu führen könnten, dass Unternehmen woanders hingehen.

„Wir verstehen die Frustration der Demonstranten in den kalifornischen Häfen“, sagte Danny Wan, Geschäftsführer des Hafens von Oakland, „aber eine längere Unterbrechung des Hafenbetriebs in Kalifornien aus irgendeinem Grund wird alle in den Häfen tätigen Unternehmen schädigen und dazu führen, dass kalifornische Häfen weitere Marktanteilsverluste gegenüber konkurrierenden Häfen hinnehmen müssen.“

LKW-Fahrer versammeln sich, um die Einfahrt von LKWs an einem Containerterminal im Hafen von Oakland während eines Protestes gegen AB5 in Oakland, Kalifornien, am 21. Juli 2022 zu blockieren. REUTERS/Carlos BarriaLKW-Fahrer versammeln sich, um die Einfahrt von LKWs an einem Containerterminal im Hafen von Oakland während eines Protestes gegen AB5 in Oakland, Kalifornien, am 21. Juli 2022 zu blockieren. REUTERS/Carlos Barria

Den Hafen hatte ich schon gesehen. Laut , begannen Verlader, mehr Fracht zu Häfen an der Ostküste zu schicken, insbesondere nach Ambrose Anchorage, das den Großraum New York bedient. Ein Sprecher der Hafenbehörde gab an, dass sie im gleichen Zeitraum „33 % mehr Container“ umschlagen als vor der Pandemie 2019.

Flexport, dass nicht nur die Gegend um NYC mehr Aktivität verzeichnet – auch Norfolk, Virginia und Savannah, Georgia, sowie die Golfküste.

Beide und kündigten letzte Woche die ganztägige Schließung ihrer LKW-Tore an. Die Proteste wirkten sich auch auf die Hafenarbeiter an den Terminals aus.

Die International Longshore and Warehouse Union sagte in einer Erklärung, dass 450 ILWU-Arbeiter in den letzten drei Tagen zu den Terminals geschickt wurden, aber wegen der Trucker-Proteste nicht arbeiten konnten.

„ILWU-Arbeiter wollen arbeiten und Fracht transportieren, so wie wir es jeden Tag selbst in den schlimmsten Tagen der Pandemie tun“, schrieb Farless Dailey III, Präsident von ILWU Local 10, in einer Erklärung. „Wir sind für AB5, nicht dagegen.

Clay Burch (Polizeihauptmann der Oakland PD) spricht am 22. Juli 2022 mit Truckern, die gegen AB5 im Hafen von Oakland in Kalifornien protestieren. (Foto von Anibal Martel/Anadolu Agency via Getty Images)Clay Burch (Polizeihauptmann der Oakland PD) spricht am 22. Juli 2022 mit Truckern, die gegen AB5 im Hafen von Oakland in Kalifornien protestieren. (Foto von Anibal Martel/Anadolu Agency via Getty Images)

„Niemand sollte von den gesetzlichen Vorgaben überrascht werden“

Trucker haben den kalifornischen Gouverneur Gavin Newsom gebeten, sich zu treffen und das Problem zu besprechen. Die Newsom-Administration gibt den Forderungen jedoch nicht nach.

„Obwohl es Gegenstand von Rechtsstreitigkeiten war, wurde AB5 2019 erlassen, sodass zu diesem Zeitpunkt niemand von den gesetzlichen Anforderungen überrascht werden sollte“, sagte ein Sprecher des Gouverneursbüros

Shane Gusman, ein Sprecher von CA Teamsters, das nicht an den Protesten teilnimmt, sagte gegenüber Yahoo Finance, dass das geltende Gesetz es Truckern erlaube, unabhängige Auftragnehmer zu sein.

„Alles, was es sagt, ist, dass Sie es richtig machen müssen“, sagte Gusman. „Sie können diese Art von Scheingeschäft nicht haben, bei dem ich Sie als unabhängigen Auftragnehmer bezeichne, aber Sie können nicht Ihre eigenen Preise machen. Sie arbeiten für ein Unternehmen, 100% für ein Unternehmen. Das Unternehmen sagt Ihnen, was Sie tun sollen tun, wann man arbeitet, wann man nicht arbeitet. Es ist kein echtes System.“

LKW-Fahrer halten Schilder, während sie am 21. Juli 2022 in Oakland, Kalifornien, den Eingang zum Matson-Terminal im Hafen von Oakland blockieren.  (Foto von Justin Sullivan/Getty Images)LKW-Fahrer halten Schilder, während sie am 21. Juli 2022 in Oakland, Kalifornien, den Eingang zum Matson-Terminal im Hafen von Oakland blockieren. (Foto von Justin Sullivan/Getty Images)

„Sobald sich alles geklärt hat“, fügte er hinzu, „werden die meisten Menschen feststellen, dass das Gesetz sie schützt, anstatt sie zu verletzen.“

Vorerst gehen die Proteste in den Gebieten der „Free Speech Zone“ weiter.

„Keine Fahrzeuge dürfen Ein- oder Ausfahrten zum Terminalbetrieb oder zu anderen maritimen Geschäftsbereichen behindern“, heißt es in dem Schreiben. „Eigentümer/Betreiber müssen alle Fahrzeug- und örtlichen Vorschriften einhalten. Jeder Demonstrant, der sich nicht an das Gesetz hält, kann von den zuständigen Strafverfolgungsbehörden vorgeladen und bestraft werden.“

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