„Der Disneyland-Effekt“: Der wahre Grund, warum die US-Lieferkette immer noch überlastet ist

Zu Beginn der Hauptschifffahrtssaison kommt es in Amerikas verkehrsreichsten Häfen erneut zu Staus und Containerschiffen, die vor den US-Küsten warten.

Einige Experten nennen es den „Disneyland-Effekt“.

„Wenn Sie nach Disneyland oder Disney World gehen und die App verwenden und sie Ihnen sagt, wie lange es dauert, auf eine Fahrt zu warten, sieht jeder, dass Space Mountain 55 Minuten und Indiana Jones 15 Minuten entfernt sind“, erklärte Nathan Strang, Direktor für Ozeanhandel Spurmanagement bei Flexport. „Alle laufen zu Indiana Jones und wenn du dort ankommst, ist die Schlange 60 [minutes long].“

Südkalifornien hatte während der Pandemie mit einem beispiellosen Stau zu kämpfen, der dazu führte, dass eine Rekordzahl von Containerschiffen in den Gewässern vor den Häfen von Los Angeles und Long Beach wartete.

Vor der Küste von LA hat sich die Situation verbessert: Im Juni zog der Hafen Containereinheiten (TEUs) um, und der Rückstand ging laut Marine Exchange von einem Rekordwert von 109 Schiffen auf 21 zurück.

Am Stau-Hotspot des letzten Jahres, Long Beach, hat sich die Staus seit Anfang des Jahres deutlich entspannt und Wartezeiten sind jetzt fast nicht mehr vorhanden.

Aber in der Zwischenzeit haben die Verlader mehr Verkehr zu Häfen im Atlantischen Ozean und im Golf von Mexiko geleitet. Dieser Trend hält laut East Coast schon seit einiger Zeit an

„Aufgrund dieser Umstrukturierung stehen die Lieferketten an der US-Ostküste jetzt viel mehr unter Druck“, sagte Vivek Srivastava, Senior Trade Analyst bei VesselsValue, gegenüber Yahoo Finance.

Die Ostküste und die Golfküste haben mehr Häfen als die Westküste, aber sie haben im Vergleich zu denen in LA County geringere Kapazitäten. Diese Häfen sehen sich normalerweise auch keiner nennenswerten Überlastung gegenüber, was die Hafenbehörden vor neue Herausforderungen stellt.

Beamte des georgischen Hafens von Savannah, dem viertgrößten US-Gateway für Containerimporte auf dem Seeweg, sagten letzte Woche, dass die Docks in Savannah in dem am 30. Juni endenden Geschäftsjahr zum ersten Mal mehr als 5 Millionen Containereinheiten umgeschlagen haben. Der Hafen bewegte fast alle Exporte und Importe um 8 % gegenüber dem Vorjahr.

Betrachtet man die großen Häfen, gibt es deutliche Unterschiede. Bei Savannah sind die Wartezeiten erheblich höher als bei früheren Höchstständen und mit steigender Tendenz.

Nach Angaben von VesselsValue warten Containerschiffe über 200 Stunden – das entspricht 9 Tagen – im Hafen von Savannah. Am Hafen von Long Beach beträgt die durchschnittliche Wartezeit etwa 5 Stunden.

Ab Dienstag warten sie ungefähr darauf, den Savannah River zu durchqueren und an den Docks des Hafens zu entladen.

Ursachen der Verzögerung

Ein Anstieg der Verbraucherausgaben im Jahr 2021 bedeutete, dass der Seeverkehr über das hinausging, was die Häfen bewältigen konnten – was wiederum zu mehr Staus führte.

Und obwohl das Frachtniveau gegenüber dem Stand von 2021 gesunken ist, so Strang, liegt es immer noch über dem Niveau vor der Pandemie.

Eine Menge Fracht kommt weiterhin in „Häfen, die bereits vor der Pandemie angespannt waren und bereits fast ihre maximale Kapazität erreicht haben“, sagte er.

Strang wies auch auf ein anderes Problem hin: „Einige große Importeure holen ihre Container nicht ab. Also lassen sie sie dort und nutzen die Häfen und Bahnterminals als Lager, was dann dazu führt, dass … [an] künstlicher Stau… er veranlaßt sie, rückwärts in die Docks zu fahren. Und das verursacht dann die Verzögerungen auf dem Wasser.“

Das Containerschiff Ever Far, links, segelt am Mittwoch, den 29. September 2021, flussabwärts am Hafen von Savannah der Georgia Ports Authority in Savannah, Georgia, vorbei. (AP Photo/Stephen B. Morton, Akte)

Auch die Lieferketten wurden 2021 durch Arbeitskräftemangel unterbrochen, und diesmal ist die Situation anders.

„Letztes Jahr hatten die Lagerhäuser nicht genug Arbeitskräfte“, sagte Strang. „Dieses Jahr das Lager [has] viel Arbeit, aber sie sind voll, weil die Fracht nirgendwohin gebracht werden kann, weil die Verkäufe zurückgegangen sind oder weil zu viel Fracht hereingekommen ist.

Strang erwartet etwa im Oktober eine gewisse Lockerung und merkte an, dass wir bis Februar nächsten Jahres „wahrscheinlich keine Schiffe vor Anker sehen werden“.

Er warnte jedoch: „Das bedeutet nicht, dass es 2023 keine Staus geben wird. Sie können leicht zurückkommen.“

Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind mitten in Verhandlungen über neue Verträge zwischen 22.000 Hafenarbeitern und Reedereien. Es gab einige Anzeichen für Fortschritte, da beide Parteien zu einer vorläufigen Einigung über die Bedingungen für Gesundheitsleistungen kamen.

„Die Botschaft ist, dass es ein Problem gibt“, sagte Srivastava. „Aber mit ein wenig zusätzlicher Recherche können Verlader und Lieferkettenmanager Häfen finden, die weder an der Westküste noch an der Ostküste überlastet sind. Es gibt immer noch Möglichkeiten, Ihre Fracht in die USA zu befördern, ohne in langen Schlangen warten zu müssen .“