Wirtschaft

Die Versandkosten sinken, da Experten sagen, dass der „beispiellose“ Boom seinen Höhepunkt erreicht hat

Die Versandkosten sinken, da Experten sagen, dass der „beispiellose“ Boom seinen Höhepunkt erreicht hat

Die Seeschifffahrtsraten auf den wichtigsten Handelsrouten sind seit Anfang dieses Jahres um mehr als die Hälfte gesunken, ein mögliches Zeichen dafür, dass der Inflationsdruck nachlässt und Blockaden in der Lieferkette gemildert werden.

Daten von Freightos zeigen, dass die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers von China an die Westküste der USA etwa 4.300 US-Dollar betragen, was einem Rückgang von fast 72 % gegenüber Mitte Januar entspricht.

Im Vergleich dazu kostet ein Container, der von Asien nach Europa verschifft wird, rund 7.800 US-Dollar, 40 % weniger als zu Jahresbeginn. Die Rate für beide Hauptrouten bleibt gegenüber dem Niveau vor der Pandemie immer noch erhöht.

„Der beispiellose pandemiebedingte Boom der Frachtraten hat seinen Höhepunkt erreicht“, sagte Jonathan Roach, Analyst für Containerschifffahrt bei Braemar in London, diese Woche.

Die Versandkosten sind in den letzten Monaten stark gesunken, da der Druck durch die Pandemie nachlässt. (Quelle: Braemer Markets)

„Wir gehen nicht davon aus, dass die Zinsen im nächsten Jahr steigen werden. Sie werden wahrscheinlich auf das Niveau vor der Pandemie zurückfallen, vielleicht etwas höher für die zusätzlichen Abgaben [that] wird für saubereren Versand in Rechnung gestellt“, sagte Roach in einem Telefoninterview mit Yahoo Finance.

Roach sagte, dass in den nächsten zwei Jahren neue Schiffe eingesetzt werden, da Schifffahrtsgruppen danach „stark in das Wachstum der Containerflotte investiert“ haben

Die Frachtraten von China in die USA und nach Europa stiegen im vergangenen September aufgrund von Unterbrechungen in der Lieferkette, Rückständen in den Häfen und einem Anstieg der Fracht auf über 20.000 US-Dollar. In den letzten zwei Jahren haben Verlader Fracht in die Häfen im Atlantik und im Golf von Mexiko verlagert, in der Hoffnung, Staus zu vermeiden, die die Häfen an der Westküste verstopfen. Der Hafen von New York und New Jersey sagte, er habe einen Vergleich mit dem Niveau vor der Pandemie gesehen.

Als Verlader Fracht zu östlichen Häfen umleiteten, bewegten sie sich mit. zeigt, dass Schiffe in New York, Savannah, Georgia, Houston, Texas, für mehr als eine Woche vor Anker bleiben.

Luftaufnahme des Hafens von Savannah in Georgia an einem klaren Abend im Herbst, mit einem dicht gepackten intermodalen Containerlager und Kränen, die über im Savannah River angedockte Schiffe reichen.  Diese Aufnahme wurde während der globalen Lieferkettenkrise gemacht, und das Terminal ist sichtlich ausgelastet.  Für diesen Betrieb im eingeschränkten Luftraum wurde von der FAA eine Genehmigung eingeholt.Luftaufnahme des Hafens von Savannah in Georgia an einem klaren Abend im Herbst, mit einem dicht gepackten intermodalen Containerlager und Kränen, die über im Savannah River angedockte Schiffe reichen. Diese Aufnahme wurde während der globalen Lieferkettenkrise gemacht, und das Terminal ist sichtlich ausgelastet. Für diesen Betrieb im eingeschränkten Luftraum wurde von der FAA eine Genehmigung eingeholt.

Und Branchenanalysten und Reedereien sagen voraus, dass die Versandkosten für den Rest des Jahres und bis 2023 weiter sinken werden.

Einige große Importeure wie Walmart haben sich in den letzten Jahren entschieden, die Sache selbst in die Hand zu nehmen, anstatt darauf zu warten, dass die Reedereien Platz haben, um die Regale aufzufüllen. Jetzt sind Walmart und andere Einzelhändler damit konfrontiert, dass sich die Verbraucher angesichts der Inflation von einem zweijährigen Kaufrausch zurückziehen.

Amit Mehrotra von der Deutschen Bank schickte bereits im August eine Notiz an Kunden über den „Überschallknall“ hoher Lagerbestände und schrieb: „Ob es der falsche Lagerbestand oder ein Vorziehen der Hochsaison ist … es ist immer noch so [shelves] die nicht nachgefüllt werden müssen.“

„Der Haupttreiber [of lower prices] ist ein Rückgang der Nachfrage nach Seefracht, und was den Rückgang der Seefracht antreibt, ist wahrscheinlich eine Reihe von Dingen“, sagte Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, gegenüber Yahoo Finance in einem Telefoninterview. „Die wichtigste Sache könnte die Inflation sein … Die Leute geben weniger für diskretionärere Dinge aus.“

„Das ist wirklich keine Hochsaison. Dies ist eine Art Nebensaison, da alle im Voraus versendet haben“, fügte Levine hinzu.

In einer Rede in dieser Woche hoben sie erhöhte Lagerbestände und Gewinnspannen aus dem Ausgabenboom des letzten Jahres als mögliche positive Faktoren im Kampf der Zentralbank zur Senkung der Inflation hervor.

„Reduzierte Preisaufschläge könnten ebenfalls einen wichtigen Beitrag zur Verringerung des Preisdrucks leisten“, sagte Brainard. „Das schnelle Nachfragewachstum im vergangenen Jahr führte angesichts von Angebotsengpässen zu Produktknappheit in einigen Bereichen der Wirtschaft und hohen Margen für viele Unternehmen.“

Reedereien stehen zweifellos auf dieser Liste.

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