PARIS/SINGAPUR, 21. September (Reuters) – Airbus (AIR.PA) lockert stillschweigend den Druck auf die Zulieferer, sich bis Mitte des Jahrzehnts zu einer deutlichen Produktionssteigerung auf 75 Schmalrumpfflugzeuge pro Monat zu verpflichten, angesichts wachsender Zweifel an der Fähigkeit, angeschlagen zu sein Lieferketten, um die Frist einzuhalten, sagten Quellen aus der Industrie.
Offiziell strebt Airbus im Jahr 2025 weiterhin eine monatliche Produktion von 75 Narrow-Body-Jets an, nachdem ein Zwischenziel von 65 Jets im vergangenen Monat verfehlt wurde. Es ist bereit, beide Produktionsziele bei einem Investorentreffen später in dieser Woche zu bekräftigen, sagten Quellen aus der Industrie.
Aber während immer mehr Zulieferer wegen Teile- und Arbeitskräftemangel Alarm schlagen, hat Airbus privat die Herausforderungen erkannt, das höhere Ziel bis 2025 zu erreichen, auch wenn es fest an einem früheren Ziel von 65 pro Monat festhält, gegenüber etwa 50 jetzt, sagten sie.
Anfragen nach detaillierten Plänen, wie die Lieferanten auf 75 kommen werden, „werden still“, sagte eine hochrangige Quelle aus der Luft- und Raumfahrtindustrie gegenüber Reuters.
Im Juli verschob Airbus sein Zwischenziel für 65 Jets der A320-Familie pro Monat um sechs Monate auf Anfang 2024 und verwies auf „Herausforderungen in der Lieferkette“. Gleichzeitig sagte Chief Executive Guillaume Faury, Airbus strebe weiterhin 75 pro Monat im Jahr 2025 an.
„Das monatliche Produktionsziel der A320-Familie von 75 Maschinen für 2025 bleibt unverändert“, sagte ein Airbus-Sprecher am Mittwoch.
Der Chef des weltgrößten Luft- und Raumfahrtzulieferers, Raytheon Technologies (RTX.N), Chief Executive Greg Hayes, stellte letzte Woche dieses Endziel in Frage.
„Wenn Sie sich die Prognosen für Airbus ansehen, glauben wir, dass Airbus bis 2025 bei einer Rate von 65 (pro Monat) liegen wird. Und Guillaume (Faury) könnte eine Rate von 75 sagen, aber wir denken, dass eine Rate von 65 machbar ist“, sagte er a Morgan Stanley-Konferenz.
Andere sagen, das Endziel sei erreichbar, aber nicht vor 2026.
FLACHES WACHSTUM
Eine am Mittwoch veröffentlichte Jefferies-Umfrage unter Lieferanten ergab, dass die Teileknappheit „weitgehend bis Ende 2023“ bestehen bleiben würde.
Der Analyst von Agency Partners, Sash Tusa, sagte, eine sich verschlechternde Wirtschaft weise auf „ein weiteres holpriges Jahr“ im Jahr 2023 hin, was auf ein flacheres Produktionswachstum bis 2025 hindeute, als Airbus es sich wünsche.
Auch einige Flugzeugkäufer haben die Ziele in Frage gestellt.
„Auf dem Weg wird es Unebenheiten geben. Sie können 75 (einen Monat) erreichen, aber nicht unbedingt bis 2025“, sagte Robert Martin, Chief Executive von BOC Aviation (2588.HK), gegenüber Reuters.
Viel werde davon abhängen, ob die Hersteller die Schwierigkeiten in der Lieferkette im nächsten Jahr lösen können, sagte er.
„Aber dann haben wir ein anderes Problem: Möglicherweise gibt es ein Nachfrageproblem, was insbesondere in Europa passiert.“
Europa steht vor einer Energiekrise im Winter, die voraussichtlich die Verbraucherausgaben belasten wird. Trotzdem bleiben Airbus und Boeing (BA.N) optimistisch in Bezug auf die zugrunde liegende Reise- und Flugzeugnachfrage.
Im Juli hob Airbus seine Prognosen für die Auslieferung von Jets in den nächsten 20 Jahren an, da hohe Treibstoffrechnungen und Umweltbelastungen Fluggesellschaften dazu veranlassen, nach treibstoffeffizienteren Flugzeugen zu suchen.
Quellen aus der Industrie sagen, dass es auch unter dem Druck steht, die Produktion zu erhöhen, um Mitte des Jahrzehnts eine Fülle von Bestellungen einzudämmen, nachdem viele Fluggesellschaften Lieferungen während COVID-19 verschoben hatten.
Der Airbus-Sprecher sagte am Mittwoch, die Produktionsentscheidungen des Unternehmens folgten einer „Analyse der globalen Nachfrage und einer Bewertung der Bereitschaft des industriellen Ökosystems“.
Berichterstattung von Tim Hepher, Jamie Freed Bearbeitung von Mark Potter und Deepa Babington
Bild & Quelle: Reuters
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