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Buy European, CEO von Airbus Helicopters, drängt Militärführer

MARIGNANE, Frankreich, 22. September (Reuters) – Der Chef von Airbus Helicopters (AIR.PA) hat Europa aufgefordert, seine heimische Verteidigungsindustrie beim Start wichtiger neuer Militärprogramme zu unterstützen, da ein Streit um US-Waffenimporte schwelt.

Die Kommentare kommen Wochen, nachdem sechs europäische NATO-Staaten im Rahmen des NGRC-Projekts (Next Generation Rotorcraft Capability) der Allianz Anstrengungen unternommen haben, den zukünftigen Transportbedarf zu definieren.

Sie fallen auch mit einer Pattsituation über Berlins Zurückhaltung zusammen, sich wegen Betriebsproblemen in ein Upgrade des Tiger-Kampfhubschraubers von Airbus einzukaufen, und mit einem Streit mit Norwegen über seine Entscheidung, seine Flotte von NH-90-Militärhubschraubern zu streichen.

„Wenn es eine europäische Lösung gibt, halte ich es für sehr wichtig – und ich zweifle nicht daran, dass Deutschland diesen Weg geht – europäische Ausrüstung zu bevorzugen: Das hat Deutschland seit mehreren Jahrzehnten mit dem Tiger und dem NH-90 gezeigt.“ Airbus-Chef Bruno Even sagte kürzlich in einem Interview mit Reuters.

Airbus Helicopters ist 30 Jahre alt, seit es durch eine deutsch-französische Fusion entstanden ist, die durch die Entwicklung der ursprünglichen Tiger-Version ausgelöst wurde, die zunächst von Frankreich und Deutschland und später von Spanien gesponsert wurde.

„Wir arbeiten eng mit dem deutschen Kunden zusammen, um die Verfügbarkeit zu verbessern. Wir sehen seit einigen Monaten Ergebnisse“, sagte Even gegenüber Reuters.

Sogar sagte, die Tür für Deutschland, sich Frankreich und Spanien beim Tiger Mk III-Upgrade anzuschließen, blieb offen, reagierte jedoch scharf auf Vorschläge, dass Berlin stattdessen Boeings AH-64 Apache kaufen könnte. „Ich kann es mir nicht eine Sekunde lang vorstellen“, sagte er.

„Zeug, das fliegt“

Janes berichtete im November, dass Deutschland Informationen über die US-Apache angefordert hatte, kurz bevor es sich entschied, US-F-35-Jäger für eine begrenzte separate Rolle zu bestellen.

Deutschland, das die schlechte Verfügbarkeit des Tigers kritisiert hat, hat nicht gesagt, ob es sich Tiger Mk III anschließen wird, aber Verteidigungsquellen sagen, dass es zumindest vorerst vom Tisch ist.

Auf die Kritik an Käufen von US-Ausrüstung angesprochen, schlug Bundesverteidigungschef Eberhard Zorn letzte Woche bei großen europäischen Rüstungsprojekten zu und sagte, die Streitkräfte wollten „Zeug, das fliegt“.

„Zunächst einmal brauchen wir Ausrüstung, um die Lücken zu füllen, die wir seit Jahren haben und die wir kennen“, sagte er einer Denkfabrik.

Vertreter der europäischen Industrie haben jedoch Deutschland und andere beschuldigt, unnötig komplexe Ausrüstung zu viel bestellt zu haben, um die Fähigkeiten in ihren Verteidigungsanlagen zu erhalten, im Gegensatz zu US-Standardausrüstung, die nicht einfach angepasst werden kann.

Während es bei Kampfhubschraubern mit Boeing und Leonardo (LDOF.MI) konkurriert, hat Airbus Anfang dieses Jahres vereinbart, die von Boeing nach Deutschland verkauften H-47 Chinook-Schwerlasthubschrauber zu warten.

Schließte sogar eine weitere Zusammenarbeit mit Konkurrenten in Bereichen nicht aus, in denen Europa, wie bei Schwerlasthubschraubern, nicht über einen ausreichend tiefen Markt verfügt, um ein eigenes separates Programm zu rechtfertigen.

Aber er legte ein Zeichen dafür, dass Airbus für zukünftige Ersetzungen von Kernprogrammen wie dem NH-90 kämpfen würde.

Airbus hat sich mit Leonardo zusammengetan, um Technologien zu erforschen, die in das NGRC-Programm einfließen sollen, das vom Europäischen Verteidigungsfonds der Europäischen Union unterstützt wird.

Hat sogar versucht, die Spannungen mit Norwegen wegen seiner Entscheidung, den NH-90 zu stornieren, zu entschärfen.

Er sagte, NHIndustries (NHI), das von Airbus geführte Konsortium, das für den Bau des Hubschraubers verantwortlich ist, habe zuvor keine Gelegenheit erhalten, den Umzug von Oslo im Detail zu besprechen.

Aber er fügte hinzu: „Ich bleibe positiv und hoffe immer noch, dass wir eine leidenschaftslose und konstruktive Debatte führen können, weil ich denke, dass NHI in der Lage ist, Lösungen anzubieten, die den Bedürfnissen des Kunden entsprechen.“

Berichterstattung von Tim Hepher in Marignane, Sabine Siebold in Berlin; Redaktion von Jan Harvey

Bild & Quelle: Reuters

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