Europa

Airbus kritisiert den skeptischen Zulieferer Raytheon wegen Jet-Ausstoß

PARIS, 23. September (Reuters) – Europas Airbus (AIR.PA) stieß am Freitag mit dem US-Riesen Raytheon Technologies (RTX.N) wegen Plänen für einen Rekordsprung bei der Jetliner-Produktion zusammen, nachdem der größte Auftragnehmer der Branche in Frage gestellt hatte, ob eine angeschlagene Lieferkette dies tun könnte weitermachen.

Der weltgrößte Flugzeughersteller sagte, er halte an einem zweiteiligen Plan fest, um die Produktion bis 2025 um 50 % gegenüber dem derzeitigen Niveau zu steigern – ein Ziel, das dazu beitragen würde, dass Airbus der erste zivile Flugzeughersteller wird, der 1.000 Flugzeuge in einem einzigen Jahr ausliefert.

Chief Executive Guillaume Faury sagte, die Nachfrage werde das Angebot bei den meistproduzierten Mittelstreckenmodellen, bei denen Airbus einen Vorsprung vor dem US-Konkurrenten Boeing (BA.N) hat, wahrscheinlich übersteigen.

Aber als er auf der ersten umfassenden Investorenveranstaltung des Unternehmens seit vier Jahren sprach, räumte er Sorgen von der Inflation bis zu den Zinssätzen ein und sagte, die allgemeine Erholung sei weniger sicher.

„Wir befinden uns in einer Zeit, in der sich die Dinge beschleunigen; wir müssen mehrere Krisen bewältigen“, sagte Faury.

Er sprach von einem möglichen Aktienrückkauf, während Airbus die durch die, wie er es nannte, „existenzielle Krise“ von COVID-19 erschöpften Barmittel wieder aufbaut, warnte jedoch, „wir sind noch nicht da“.

Die Airbus-Aktien pendelten in und aus dem positiven Bereich und stiegen am Nachmittag um 0,4 %.

Eine Reiseerholung außerhalb Chinas hat dazu geführt, dass sich die Nachfrage nach Mittelstreckenjets vom Typ A320neo und Boeing 737 MAX schneller als erwartet erholt hat. Die Pläne von Airbus, im Jahr 2025 monatlich 75 Jets der A320neo-Familie zu bauen, von derzeit rund 50, sind jedoch auf einige Skepsis gestoßen.

Der Chef von Raytheon Technologies, dem der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney gehört, sagte letzte Woche auf einer Konferenz, dass Faury „eine Rate von 75 sagen könnte, aber wir denken, dass eine Rate von 65 bis 2025 machbar ist“.

Faury nannte die Kommentare „wirklich nicht hilfreich“ und sagte, die Motorenhersteller seien besorgt über das Timing, nicht über die Anzahl. „Sie glauben an 75. Ich kann zitiert werden, weil ich es überprüft habe“, sagte er den Investoren.

Raytheon hatte keinen unmittelbaren Kommentar.

Reuters berichtete diese Woche, Airbus habe den Druck auf die Zulieferer verringert, sich auf die Frist von 2025 zu verpflichten, und Raum für ein Verschieben auf 2026 gelassen, aber vorerst an den Zielen festgehalten. Das Unternehmen hat nicht gesagt, wann es im Jahr 2025 das 75-Ziel erreichen könnte.

Der Schlüssel, sagen Lieferanten, ist, wenn Ziele konsequent erreicht werden können.

„Wir werden sehen, wann wir planen, die Quote 75 zu erreichen, hoffentlich in (20)25. Ich bin fest entschlossen, (20)25 zu erreichen. Das ist wahrscheinlich etwas, worüber wir bei unseren Jahresergebnissen genauer kommunizieren werden“, sagte Faury am Freitag .

A220-UPGRADE

Airbus gab unterdessen den bisher stärksten Hinweis, dass es plant, eine größere Version seines A220-Passagierflugzeugs mit 110 bis 130 Sitzen auf den Markt zu bringen, gab jedoch keine Hinweise auf den Zeitpunkt der Entscheidung.

Eine gestreckte Version des Leichtbauflugzeugs sei durchaus sinnvoll, „aber wir wollen nicht zu früh Recht haben“, sagte Faury.

Der A220 wurde mit Blick auf den Hauptteil des Jet-Marktes entwickelt, aber Kanadas Bombardier hatte Mühe, mit den Investitionen Schritt zu halten, die zur Verdrängung von Airbus und Boeing erforderlich waren, und verkaufte sein Luft- und Raumfahrtjuwel 2018 an Airbus.

Airbus sah sich im Rahmen des verlustbringenden Programms mit höher als erwarteten Kosten konfrontiert, glaubt jedoch, dass es bis Mitte des Jahrzehnts die Gewinnschwelle erreichen kann.

Eine A220-500 würde den Prozess beginnen, die A320neo mit mehr als 150 Sitzen zu ersetzen, Europas Geldkuh für die Luft- und Raumfahrt und ein wichtiges Schlachtfeld im transatlantischen Krieg um Verkäufe mit Boeing.

Airbus hat im Hauptteil des Single-Aisle-Marktes eine souveräne Führung übernommen, zuletzt durch die größere A321neo, die laut Finanzchef Dominik Asam einen steigenden Anteil am Absatz haben wird.

Obwohl Airbus mit der A300, die nächsten Monat vor 50 Jahren in die Luft ging, als Hersteller von Großraum-Langstreckenjets geboren wurde, war sein bei weitem größter kommerzieller Erfolg die Single-Aisle-Arbeitsflugzeuge, die von Billigfliegern populär gemacht wurden.

Verbesserungen bei den größten Single-Aisle-Jets haben sich in das untere Ende eines Marktes gefressen, der jahrzehntelang Großraumjets wie Boeings 747, 777 und 787 oder dem Airbus A350 vorbehalten war.

Faury sagte, Airbus wolle den Wettbewerb mit Boeing auf dem Markt für Großraumflugzeuge verstärken, beginnend mit dem neuen A350-Frachter. Experten sagen, dass Boeing die Luftfracht dominiert und den A350 mit seinem zukünftigen 777X-Frachter bisher übertroffen hat.

Berichterstattung von Tim Hepher; Redaktion von Edmund Blair und Mark Potter

Bild & Quelle: Reuters

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