Automobil

Chinas Markt für Elektroautos boomt, aber kann das Bestand haben?

Von Chris BaraniukTechnology of Business-Reporter

Vor fünf Jahren enthüllte die Stadt Pläne, die Einführung von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Taxis zu verbieten. Heute fahren Tausende Autos stattdessen mit Batterien. Und auch die Fahrer dieser Elektrofahrzeuge (EVs) müssen sich keine Gedanken über Zeitverschwendung an Ladestationen machen.

Viele Elektrotaxis in Peking und Dutzenden anderer chinesischer Städte fahren einfach zu einer Batteriewechselstation, wo eine Maschine in wenigen Minuten die leere Batterie herausholt und eine geladene installiert.

„Sie wollen dort rausfahren und etwas Geld verdienen, also wollen sie definitiv nicht zwei Stunden auf das Aufladen des Elektrofahrzeugs warten“, erklärt I-Yun Lisa Hsieh von der National Taiwan University.

Dies ist nur eine Facette des zunehmend vielfältigen und boomenden Marktes für Elektroautos in China. Mitglieder der Öffentlichkeit schnappen sich auch Elektrofahrzeuge in beispielloser Zahl.

Im Juli prognostizierte die China Passenger Car Association, dass im Jahr 2022 6 Millionen neue Elektrofahrzeuge im Land zugelassen würden – eine Revision ihrer früheren Prognose von 5,5 Millionen verkauften Elektrofahrzeugen in diesem Jahr.

Tesla hatte im September mit 83.135 verkauften Autos den besten Monat aller Zeiten in China.

Fast ein Viertel aller in China neu zugelassenen Autos sind jetzt Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeuge, was bedeutet, dass das Land bei der Einführung dieser Technologien Europa und den USA weit voraus ist. Die Hälfte aller Elektrofahrzeuge der Welt werden in China verkauft.

Und dies wird weitgehend durch staatliche Mandate und Anreize vorangetrieben, sagt Herr Hsieh. Seit mehr als einem Jahrzehnt subventioniert die chinesische Regierung den Kauf von Elektrofahrzeugen. Der Wert dieser Subventionen ist im Laufe der Zeit gesunken und soll bis 2023 enden, aber es gibt immer noch viele Gründe, warum der Kauf eines Elektroautos ein finanzieller Kinderspiel ist.

Viele Käufer neuer Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen in China müssen nicht nur für das Auto, sondern auch für das Nummernschild bezahlen. „Es ist wirklich teuer“, sagt Herr Hsieh. Ein neues Nummernschild in Shanghai kostet fast 100.000 Yuan (12.500 £; 14.000 $).

Es gibt andere Vergünstigungen, wenn Sie sich stattdessen für ein Elektrofahrzeug entscheiden, obwohl sie von Stadt zu Stadt unterschiedlich sind. In Liuzhou haben die Behörden Besitzern von Elektrofahrzeugen erlaubt, auf Busspuren zu fahren. Und sie erhalten auch Zugang zu kostenlosen Parkplätzen.

Dann gibt es den potenziell unwiderstehlichen Preis einiger Fahrzeuge. Der Wuling Hong Guang Mini EV widersetzt sich dem Trend, dass Elektrofahrzeuge eine relativ teure Option sind.

Die Einstiegsversion dieses niedlichen, schnörkellosen Autos kostet umgerechnet nur 4.200 £ und spricht Stadtbewohner und erstmalige Autobesitzer an, sagt Jon Hykawy, Präsident und Direktor von Stormcrow Capital, einem Beratungs- und Forschungsunternehmen.

„Das sind Fahrzeuge, die auch über einen großen Teil Asiens verkauft werden könnten“, fügt er hinzu.

Der Hong Guang Mini ist derzeit Chinas beliebtestes Elektrofahrzeug. Am anderen Ende der Preisskala gibt es jedoch eine Vielzahl von Optionen, wie z. B. Teslas Model Y (49.000 £) oder Xpengs P7 (30.410 £). Beide stehen auf der Liste der Top 10 der meistverkauften Elektrofahrzeuge in China.

Der chinesische EV-Markt ist enorm wettbewerbsintensiv und viele Unternehmen buhlen um einen Platz darin. Sogar eine Fluggesellschaft, Juneyao, will laut einem aktuellen Bericht der Nachrichtenagentur Reuters mit der Herstellung von Elektroautos beginnen.

„Es ist ein sehr gutes Umfeld für diese Hersteller, um Technologie zu entwickeln“, sagt Pedro Pacheco, Analyst bei Gartner, und stellt fest, dass die Reichweite einiger batteriebetriebener Elektrofahrzeuge in China besonders gut ist.

Und die Hersteller füllen High-End-EVs mit Infotainmentsystemen und anderen Spielereien, um die Verbraucher zu umwerben.

Aber zwei große Fragen schweben über der Begeisterung für Elektroautos in China. Erstens, wird es dauern? Und zweitens, wie wird es den globalen EV-Markt prägen?

Ana Nicolls, Direktorin für Branchenanalyse bei der Economist Intelligence Unit, sagt, sie sei überrascht gewesen, wie schnell Elektrofahrzeuge in letzter Zeit aus den Händlern in China geflogen sind, argumentiert jedoch, dass mit der Abschaffung der Subventionen für Käufer von Neufahrzeugen der Appetit auf Elektrofahrzeuge gestiegen sei schwinden könnte.

„Es ist schwer vorstellbar, wie der EV-Markt in Zukunft in diesem Tempo weiter wachsen kann“, sagt sie.

Die Ladeinfrastruktur ist nach wie vor ungleich verteilt und unterliegt Versorgungsproblemen – einige Ladestationen wurden kürzlich aufgrund eines Rückgangs der Stromerzeugung aufgrund der Mega-Dürre in Teilen Chinas eingeschränkt.

Mehr Technologie des Geschäfts:

Normalerweise bedeutet mehr Elektrofahrzeugbesitzer eine allgemein steigende Nachfrage nach Elektrizität, und China steht vor einem harten Kampf bei der Lieferung all dieser neuen Fahrzeuge, während das Land gleichzeitig versucht, den Kohleverbrauch in seinen Kraftwerken zu senken.

Dies ist einer der Gründe, warum einige Analysten, darunter Herr Hykawy, argumentieren, dass Hybrid-Elektrofahrzeuge eine bessere Option sind als Autos, die nur mit Batterien betrieben werden, da sie weniger auf das Stromnetz angewiesen sind.

Sie benötigen aufgrund ihrer kleineren Batterien auch weniger Lithium, was angesichts der in den kommenden Jahren zu erwartenden potenziellen Lithiumknappheit wichtig sein könnte.

Wie der chinesische EV-Markt den Rest der Welt beeinflussen könnte, ist noch unklar. Aber es beginnt bereits mit chinesischen Firmen, die Elektrofahrzeuge in Lateinamerika, Afrika und anderswo vermarkten. Auch der High-End-Hersteller Nio bringt seine Akku-Wechselstationen nach Norwegen und hat gerade seine zweite solche Station im Land eröffnet.

Herr Pacheco argumentiert, dass mehr große Automarken den Batteriewechsel übernehmen müssten, damit sich die Technologie in Europa verbreitet. Aber er hebt den Erfolg von ultra-günstigen Elektrofahrzeugen in China hervor – wie die Fahrzeuge, die von den lokalen Marken Wuling und Chery angeboten werden.

„In China gibt es bereits bezahlbare Elektrofahrzeuge“, sagt er. „In Europa sind wir noch nicht so weit.“

In Emerging Markets könnten sich genau solche Fahrzeuge durchsetzen. Zeit, die Welt zu erobern? Vielleicht. Aber es gibt noch eine andere Denkrichtung, die besagt, die Welt kann warten.

„Solange der chinesische Markt boomt, können sie auch nur lokal verkaufen“, sagt Frau Nicolls. „Ich meine, warum würdest du nicht?“

Analysten sind sich eher einig, dass es sehr interessant sein wird zu sehen, was passiert, wenn die Subventionen auslaufen. Das könnte chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen auf andere Märkte drängen – und vielleicht verlieben wir uns alle indirekt in Elektrofahrzeuge, dank der Politik der chinesischen Behörden. Wir müssen abwarten.

Quelle: BBC Global

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