Von Jonty BloomReporting
Schließlich ist es nicht so, dass sie es beruflich machen oder ausgebildet sind oder jahrzehntelange Erfahrung haben, oder?
Doch auf dem Vorplatz tut sich einiges. Britische Autohäuser, die derzeit noch größtenteils in unabhängigem Besitz sind, sehen sich einer Reihe von Bedrohungen gegenüber.
Die Coronavirus-Pandemie war die treibende Kraft hinter einem bereits bestehenden Trend, der nun die Automobilindustrie rasant verändert.
Anstatt einen der 4.500 Autohäuser in ganz Großbritannien oder sogar mehrere zu besuchen, das Fahrzeug Probe zu fahren, sich dann ein Auto auszusuchen und mit dem Verkaufsteam zu feilschen, probieren Kunden zunehmend etwas Neues aus.
Heutzutage suchen die Leute viel eher online nach dem Auto, das sie wollen, und wählen zwei oder drei aus, um sie sich anzusehen. Sie besuchen dann nur noch den Ausstellungsraum, um ihre endgültige Wahl zu treffen, und versuchen vielleicht, einen Rabatt auf den online beworbenen Preis zu erhalten.
„Die Pandemie hat dies eher beschleunigt“, sagt Christian Stadler, Professor für Strategie an der Warwick Business School. „Für Kunden ist es ein leichter und einfacher Weg in die Online-Welt.
„Sie finden Ihr Fahrzeug auf der Website des großen Autokonzerns, Sie vertrauen seiner Marke, aber Sie bekommen es trotzdem über eine lokale Verkaufsstelle geliefert, Sie können jemanden treffen, wenn Sie das Auto bekommen.“
Sue Robinson, Geschäftsführerin der National Franchised Dealers Association, ist jedoch anderer Meinung. Sie weist darauf hin, dass „die Leute immer noch gerne in den Showroom gehen und im Durchschnitt 3,1 Fahrten dorthin machen, bevor sie ein neues Auto kaufen“.
Aber die Zahl der Ausstellungsbesuche vor dem Autokauf sinkt. Die Menschen shoppen viel mehr online und lassen sich daher viel weniger vom Verkaufspersonal beeinflussen.
Dieses neue hybride Kaufmodell, bei dem Sie zuerst online schauen und dann in einen Showroom gehen, wird immer beliebter. Genau so habe ich letztes Jahr mein neues Auto gekauft.
Meine Frau und ich recherchierten, welche Art von Auto wir wollten, suchten das perfekte Modell aus und suchten dann nach dem Gebrauchtwagen, den wir uns leisten konnten und der in unserer Nähe zum Verkauf stand, und das alles online. Erst dann haben wir einen Showroom besucht, das Auto begutachtet, eine Probefahrt gemacht und uns entschieden, das Fahrzeug mit nach Hause zu nehmen.
Wir hätten noch weiter gehen können, denn 10 % der Verkäufe in Großbritannien sollen inzwischen vollständig online abgeschlossen werden, wobei der Käufer das Auto erst sieht, wenn es vor seiner Haustür geliefert wird.
Diese Verkäufe gehen den Autohausbesitzern verloren, und diese neue Kaufmethode wird bestehen bleiben.
So auch der Trend zu Elektrofahrzeugen. Reine Elektro- und Plug-in-Hybride machen heute 20 % aller Neuwagen aus, und dieser Anteil kann in den kommenden Jahren nur noch steigen.
Nicht nur der massive Anstieg der Kraftstoffpreise hat diesen Trend gefördert, sondern der Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos wird in Großbritannien bis 2030 verboten. Das bedeutet, dass Händler Geld ausgeben müssen, um ihre Mitarbeiter für die Reparatur und Wartung von Elektro- und Hybridfahrzeugen umzuschulen.
Und da Elektrofahrzeuge weitaus weniger bewegliche Teile haben, sollten sie weniger Wartung benötigen.
Auch das könne das klassische Autohaus gefährden, sagt Professor Stadler. „Wenn die Wartung weniger ein Problem darstellt, wird die Beziehung zum Händler möglicherweise weniger wichtig.
„Händler und Service könnten stärker getrennt werden. Jetzt kaufen wir ein Auto und lassen es am selben Ort warten und reparieren. Das könnte sich in Zukunft trennen.“
Aber Robert Forrester ist von diesem Argument nicht so überzeugt. Er ist Geschäftsführer von Vertu Motors, das über 160 Händlerbetriebe verfügt, die Autos für BMW, Audi, Nissan, Ford und mehrere andere verkaufen. Es hält 4 % des Neuwagenmarktes im Vereinigten Königreich und beschäftigt 6.500 Mitarbeiter.
Wie er betont, brauchen die Autos von heute vielleicht weniger Wartung, aber sie können nicht mehr zu Hause gewartet werden. „Die einzigen Personen, die in Zukunft Autos reparieren und reparieren können, werden Franchise-Händler sein, die über das nötige Fachwissen verfügen“, sagt er.
Wer Recht hat, der Wechsel zur Wartung von Elektrofahrzeugen wird die Branche grundlegend verändern. Die Notwendigkeit, das Personal umzuschulen, wird sich beschleunigen, und Händler, die nicht in die neueste Technologie investieren, werden verlieren.
Die unabhängigen Autohäuser geraten auch unter Druck von einigen Autoherstellern, die sich entscheiden, solche Franchise abzuschaffen und stattdessen ihre eigenen firmeneigenen Showrooms zu eröffnen.
Tesla, das den Vorteil hat, ein Neuling auf dem Markt zu sein, hat dieses Direktvertriebsmodell von Anfang an übernommen.
Zwei weitere Autohersteller eröffnen jetzt ebenfalls eigene Showrooms – Audi und DS. Und andere, darunter VW, Audi und Mercedes, sollen darüber nachdenken, nachzuziehen.
Franchisenehmer haben in der Vergangenheit mit jedem verkauften Auto etwa 7 % Gewinn gemacht, aber die Autofirmen sollen das jetzt für zu großzügig halten und wollen einen Teil dieses Geldes zurück.
„Es gibt einige Autohersteller, die schon sehr weit sind [the journey to owning their own dealerships]und andere warten darauf, ob es funktioniert“, sagt Frau Robinson.
New Tech Economy ist eine Reihe, die untersucht, wie technologische Innovation die neu entstehende Wirtschaftslandschaft prägen wird.
Obwohl die Übernahme der Händlerbetriebe bedeutet, die Kosten für Eigentum, Personal und Werbung zu übernehmen, können die Autohersteller ihre Produkte zu einem festgelegten Preis ihrer Wahl verkaufen. Sie müssen den Händlern keine Rabatte anbieten, um Lagerbestände zu verschieben, und sie erhalten sie auch andere Vorteile.
„Dadurch erhält man mehr Daten, und wenn man die Verkäufe direkt in die Hand nimmt, bekommt man ein besseres Gefühl dafür, was die Kunden tun“, sagt Prof. Stadler.
In den kommenden Jahren werden diese Daten immer wichtiger, da sich die Art und Weise, wie Menschen Autos besitzen, wahrscheinlich ändern wird.
Autos könnten in Zukunft eher als „Mobilitätslösung“ betrachtet werden, also etwas zum zeitlich befristeten Mieten statt zum Kaufen. So haben Sie zum Beispiel die Möglichkeit, in den Ferien Ihren Cityflitzer gegen ein größeres Auto einzutauschen oder sich fürs Wochenende ein Cabrio zu nehmen.
Es könnte Autoclubs geben oder nach Stunden oder Kilometern bezahlen. All dies wird viel einfacher, wenn die Autounternehmen Ihre Daten haben und sie verwenden können, um ein Geschäft zu gestalten, das für Sie und natürlich für sie funktioniert.
Bei Vertu Motors macht sich Robert Forrester jedoch keine Sorgen. Er sagt, die Autohersteller werden weiterhin Verkaufsräume und Verkäufer brauchen, aber sie werden vom Autohersteller pauschal bezahlt, anstatt zu versuchen, mit jedem Autoverkauf einen Gewinn zu erzielen.
Er fügt hinzu, dass der einzige Unterschied, den die Kunden bemerken werden, darin besteht, dass „die Rechnung vom Hersteller und nicht vom Einzelhändler kommt“.
Aber es könnte durchaus bedeuten, dass weniger Spielraum zum Feilschen und weniger Wettbewerb zwischen Ausstellungsräumen besteht, die dieselbe Marke und dasselbe Modell verkaufen. Feilschen Sie, solange Sie können, es ist möglicherweise nicht mehr lange eine Option.
Quelle: BBC Global
