Von Simon Jack & Beth TimminsBBC Wirtschaftsredakteur & Wirtschaftsreporter
Der Rückgang markiert einen Rückgang von 10 % gegenüber dem Vorjahr, das selbst ein historisches Tief war.
Ein anhaltender weltweiter Mangel an Halbleiterchips beeinträchtigt die Produktionslinien, sagte der Branchenverband Society of Motor Manufacturers and Traders.
Die Autohersteller sind jedoch besorgt, dass das Vereinigte Königreich noch keine Strategie hat, um das Land als Standort für Investitionen in das verarbeitende Gewerbe wettbewerbsfähig zu machen.
Die Regierung sagte, sie sei „entschlossen“, sicherzustellen, dass das Land ein weltweit führender Standort für die Automobilherstellung bleibe.
Die Hersteller hoffen, dass sie im Jahr 2025 wieder eine Million Fahrzeuge erreichen werden, aber um das Niveau vor der Pandemie zu erreichen, wären große Investitionen und neue Hersteller erforderlich, die nach Großbritannien kommen.
Unternehmen befürchten, dass Großbritannien bei der Bereitstellung staatlicher Beihilfen für Hersteller hinter die USA und die EU zurückfällt.
Ein sehr bedeutender Teil der US-Gesetzgebung – der Inflation Reduction Act – wird Automobilherstellern, die Lieferketten für Elektrofahrzeuge in den USA aufbauen, Subventionen in Milliardenhöhe gewähren.
Mike Hawes, Geschäftsführer der SMMT, sagte, dies werde eine Menge internationaler Investitionen „aufsaugen“.
Eine wütende EU erwägt Vergeltung, indem sie entweder die Regeln für staatliche Beihilfen ausdrücklich lockert oder dies unter dem Deckmantel der Ausweitung der Covid-Wiederherstellung oder der Programme zur Förderung grüner Technologien tut.
Einer der Vorteile des Brexit sollte darin bestehen, der Zwangsjacke der EU-Beihilfevorschriften zu entkommen, die die Höhe der Unterstützung, die Regierungen zugunsten bevorzugter Industrien gewähren konnten, begrenzte.
Herr Hawes räumte ein, dass Großbritannien in der wenig beneidenswerten Position sein könnte, wichtigen Industrien weniger Unterstützung anzubieten als vor unserem Austritt aus der EU.
Die SMMT sagte, die Zahlen seien durch die Schließung des Honda-Werks in Swindon im Juli 2021 und die seit April 2022 nicht mehr in Ellesmere Port hergestellten Vauxhall Astras beeinflusst worden.
Herr Hawes sagte, dass die Zahlen widerspiegeln, wie „hart“ 2022 für die britische Automobilherstellung war, obwohl das Land immer noch mehr Elektrofahrzeuge als je zuvor hergestellt hat.
„Das Potenzial für diesen Sektor, durch den Bau weiterer dieser emissionsfreien Modelle Wirtschaftswachstum zu erzielen, liegt auf der Hand; wir müssen jedoch jetzt die richtigen Entscheidungen treffen“, sagte er.
„Dies bedeutet, eine Strategie zu entwickeln, um eine schnelle Ausweitung der britischen Batterieproduktion und die Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf der Grundlage der grundlegenden Stärken des britischen Automobilsektors voranzutreiben – hochqualifizierte und flexible Arbeitskräfte, hervorragende Ingenieurleistungen, technische Innovation und Produktivitätsniveaus, die zu den besten gehören Europa“, fügte er hinzu.
Die Zahlen zeigten auch, dass im vergangenen Jahr auch Rekordniveaus von Elektroautos im Land hergestellt wurden, wobei fast ein Drittel aller Autos vollelektrisch oder hybrid hergestellt wurden.
Die SMMT sagte, dass diese Autos allein im Export einen Wert von 10 Milliarden Pfund haben würden.
Das Exportvolumen im vergangenen Jahr ging jedoch im Vergleich zu 2021 um 14 % zurück, was nicht ausreichte, um den Anstieg des britischen Volumens um 9,4 % mit rund zwei von zehn im Land verkauften Autos auszugleichen.
Die britische Autoproduktion wurde durch den Zusammenbruch des Batterie-Startups Britishvolt in der vergangenen Woche weiter zurückgeworfen.
Die Firma hatte geplant, in Blyth, Northumberland, eine riesige Fabrik zur Herstellung von Batterien für Elektroautos zu bauen, aber sie hatte Mühe, Gewinne zu erzielen, und ihr ging das Geld aus.
Die Pläne für die 3,8 Milliarden Pfund schwere Fabrik in Blyth waren Teil einer langfristigen Vision, die britische Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge anzukurbeln und rund 3.000 qualifizierte Arbeitsplätze zu schaffen.
In Großbritannien gibt es neben der Nissan-Fabrik in Sunderland derzeit nur eine Batteriefabrik in chinesischem Besitz, während in der EU 35 Fabriken geplant oder bereits im Bau sind.
Ein Regierungssprecher sagte: „Wir sind entschlossen sicherzustellen, dass Großbritannien einer der besten Standorte der Welt für die Automobilherstellung bleibt.
„Unser Erfolg wird durch die Investition in Höhe von 1 Mrd.
Verwandte Themen
- Elektrische Autos
- Autoindustrie
Quelle: BBC Global
