Es war ein gemischtes Bild für den US-Automarkt, da die Preise im Januar Monat für Monat insgesamt lagen.
Die BLS berichtete in ihrem CPI-Bericht vom Januar, dass die Neuwagenpreise um 0,2 % gestiegen sind (plus 5,8 % im Jahresvergleich) und die Gebrauchtwagenpreise um 1,9 % gefallen sind (minus 11,6 % im Jahresvergleich). Während die Gebrauchtwagenpreise sieben Monate in Folge gefallen sind, sind die Neuwagenpreise stetig gestiegen (basierend auf revidierten CPI-Zahlen).
Die CPI-Daten vom Januar spiegelten wider, was die neuesten Automarktdaten in den letzten Monaten gezeigt haben. Kelley Blue Book meldet Neuwagenpreise, die sich etwas moderiert haben, aber den Marktanteil für Luxusfahrzeuge (19,6 % des Gesamtmarktes). Keine Überraschung: Der Erschwinglichkeitsindex von Cox Automotive/Moody’s ergab, dass die typische Autozahlung für einen Neuwagen im Dezember, den neuesten verfügbaren Daten, einem Monat entspricht.
Umgekehrt die Gebrauchtwagenmarktpreise gemessen am Gebrauchtwagen-Großhandelspreisindex von Manheim; Allerdings stiegen die Preise im Monatsvergleich leicht um 2,5 %. Dieser leichte Anstieg der Gebrauchtwagenpreise ließ einige Befürchtungen aufkommen, dass die Inflation auf dem Markt, gemessen an den Großhandelspreisen, wieder anzieht. Aber noch ein Grund dafür: Gebrauchtwagenhändler haben möglicherweise vor der Frühjahrskaufsaison, die aufgrund von Faktoren wie Steuerrückerstattungen normalerweise lebhaft ist, Vorräte aufgekauft.
Dennoch scheint der Trend dahin zu gehen, dass der heiße Gebrauchtwagenmarkt der Pandemie weiter nachgibt, während der Neuwagenmarkt weiter nach oben drängt.
Unterdessen stellen Autohersteller wie GM und Ford weniger Autos her als vor der Pandemie, sehen aber mit steigenden Margen steigende Gewinne. Während sich der Trend zu höheren Neuwagenpreisen im Laufe der Zeit abschwächen wird, haben die Autohersteller festgestellt, dass sie es vorziehen, weniger hochpreisige Autos zu verkaufen und auf margenstarke Angebote wie Softwarefunktionen und andere Dienstleistungen zu setzen, um das Endergebnis zu steigern.
Dies bedeutet weniger Autos im Bestand für die Händler, was dazu beiträgt, den Verkauf von Resten zu reduzierten Preisen zu vermeiden.
„Wir verpflichten uns, das Produktionsniveau aktiv zu steuern, um Angebot und Nachfrage in Einklang zu bringen, und streben an, das Jahr 2023 mit 50 bis 60 Tagen des gesamten Händlerbestands auf Portfoliobasis zu beenden“, sagte GM CFO Paul Jacobson. Jacobson sagte, diese Zahl liege 20 bis 30 Tage unter dem Niveau vor der Pandemie.
Der Silberstreif am Horizont für die Verbraucher ist, dass die Neuwagenpreise voraussichtlich nachlassen werden, da die Autohersteller versuchen, die Lagerbestände auf Händlerebene zu erhöhen, da die Komponenten- und Chipkrise nachlässt – und der Wettbewerb zunimmt. Ford CFO John Lawler sagte, der Autohersteller erwarte dieses Jahr ein neues Auto, da höhere Anreize die Preise senken.
Käufer, die ein neues Auto kaufen möchten, hoffen auf dieses Ergebnis. Aber wenn die Inflation hartnäckig bleibt und die Fed beschließt, die Zinsen hoch zu halten, was zu höheren Finanzierungskosten führt, haben Käufer keine andere Wahl, als bessere Angebote für Gebrauchtwagen zu suchen.
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Pras Subramanian ist Reporter für Yahoo Finance. Du kannst ihm folgen und weiter.
