DETROIT, 24. Februar (Reuters) – Elon Musk wird sich während Teslas Investor Day am 1. März einer kritischen Herausforderung stellen: Investoren davon zu überzeugen, dass der Elektrofahrzeug-Pionier einen weiteren Sprung nach vorne machen kann, um seinen Vorsprung auszubauen, obwohl die Konkurrenten aufholen.
Tesla Inc (TSLA.O) war im Jahr 2022 weltweit der Elektrofahrzeughersteller Nr. 1, aber Chinas BYD (002594.SZ) und andere schließen die Lücke schnell, laut einer Reuters-Analyse globaler und regionaler Elektrofahrzeug-Verkaufsdaten von EV- volume.com.
Tatsächlich überholte BYD im vergangenen Jahr Tesla beim Absatz von Elektrofahrzeugen im asiatisch-pazifischen Raum, während der Volkswagen-Konzern (VOWG_p.DE) seit 2020 der führende Anbieter von Elektrofahrzeugen in Europa ist.
Während Tesla den Vorsprung von VW in Europa verringerte, gab der US-Autohersteller im asiatisch-pazifischen Raum sowie auf seinem Heimatmarkt Boden auf, als sich die Konkurrenz aufheizte.
Die größten Herausforderungen für Tesla kommen von etablierten Autoherstellern und einer Gruppe chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen. Mehrere US-amerikanische EV-Startups, die hofften, Teslas Coattails fahren zu können, haben Probleme, darunter der Luxus-EV-Hersteller Lucid (LCID.O), dessen Aktien am Donnerstag nach enttäuschenden Verkaufs- und Finanzergebnissen um 16 % einbrachen.
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In den nächsten zwei Jahren werden Konkurrenten wie General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (FN), Mercedes-Benz (MBGn.DE), Hyundai Motor (005380.KS) und VW zahlreiche neue Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen. von einem Chevrolet mit einem Preis von unter 30.000 $ bis hin zu Luxuslimousinen und SUVs, die 100.000 $ übersteigen.
Am Mittwoch nutzte Mercedes das Silicon Valley als Kulisse für eine lange Präsentation darüber, wie Mercedes-Modelle der nahen Zukunft ihre Besitzer in reichhaltige Ströme von Unterhaltungs- und Produktivitätsinhalten eintauchen lassen werden, die über „Hyperscreens“ geliefert werden, die sich über das Armaturenbrett erstrecken und das Rechteck bilden Bildschirme in Teslas sehen urig aus. Die Führungskräfte betonten auch, dass nur Mercedes über ein fortschrittliches, teilautomatisiertes Fahrsystem der Stufe 3 verfügt, das für den Einsatz in Deutschland zugelassen ist, wobei die Zulassung in Kalifornien aussteht.
In China musste Tesla die Preise seiner meistverkauften Modelle unter wachsendem Druck einheimischer chinesischer Hersteller senken, darunter BYD, die Marke Zeekr von Geely Automobile (0175.HK) und Nio (9866.HK).
Chinas Hersteller von Elektrofahrzeugen könnten einen weiteren Schub erhalten, wenn der chinesische Batteriehersteller CATL (300750.SZ) seine Pläne durchführt, die in seinen Fahrzeugen verwendeten Batterien stark zu reduzieren.
HEILIGER GRAL
Musk hat angekündigt, dass er die Veranstaltung am 1. März nutzen wird, um seinen „Masterplan Teil 3“ für Tesla zu skizzieren.
In den fast sieben Jahren, seit Musk im Juli 2016 seinen „Master Plan Part Deux“ veröffentlichte, überholte Tesla etablierte Autohersteller und EV-Startups in den wichtigsten Bereichen des Designs, der digitalen Funktionen und der Fertigung von Elektrofahrzeugen.
Die Fahrzeuge von Tesla boten Funktionen wie die Fähigkeit, in eine Parklücke zu navigieren oder unhöfliche Geräusche zu machen, die anderen Fahrzeugen fehlten.
Teslas damals neuartige, vertikal integrierte Batterie- und Fahrzeugproduktionsmaschine trug dazu bei, höhere Gewinnmargen zu erzielen als die meisten etablierten Autohersteller – selbst als größere Konkurrenten mit ihren Elektrofahrzeugen Geld verloren.
Schneller Vorlauf bis heute, und Teslas automatisiertes Fahren „Full Self Driving Beta“ wird vom Unternehmen und den Bundesbehörden immer noch als Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 eingestuft, das vom menschlichen Autofahrer verlangt, jederzeit bereit zu sein, die Kontrolle zu übernehmen. Solche Systeme sind in der Industrie üblich.
Tesla wurde Anfang dieses Monats von Bundesbehörden gezwungen, seine FSD-Software im Rahmen einer Rückrufverfügung zu überarbeiten.
Tesla hat einen großen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten in der Fertigungstechnologie aufgebaut – ein Bereich, in dem es zu kämpfen hatte, als Musk die letzte Tranche seines „Masterplans“ vorlegte.
Jetzt kopieren Konkurrenten die Produktionstechnologie des Unternehmens und kaufen einige der gleichen Geräte, die Tesla verwendet. IDRA, das italienische Unternehmen, das riesige Pressen baut, um große einteilige Gussteile zu formen, die die Bausteine von Tesla-Fahrzeugen sind, sagte, es bekomme jetzt Aufträge von anderen Autoherstellern.
Musk hat Investoren gesagt, dass Tesla seinen Vorsprung bei den Herstellungskosten von Elektrofahrzeugen halten kann. Das Unternehmen hat Investoren versprochen, dass sie am 1. März in Austin, Texas, „unsere fortschrittlichste Produktionslinie sehen können“.
„Fertigungstechnologie wird unsere wichtigste langfristige Stärke sein“, sagte Musk im Januar gegenüber Analysten. Auf die Frage, ob Tesla mit einem Fahrzeug Geld verdienen könne, das in den USA für 25.000 bis 30.000 US-Dollar verkauft wurde – dem heiligen Gral der Elektrofahrzeugindustrie – war Musk schüchtern.
„Ich würde wahrscheinlich dieselbe Frage stellen“, sagte er. „Aber wir würden bei zukünftigen Ankündigungen die Waffe überspringen.“
Berichterstattung von Joe White und Paul Lienert in Detroit Redaktion von Matthew Lewis
Bild & Quelle: Reuters
