BERLIN/BRÜSSEL, 7. März (Reuters) – Deutschland hat sich in letzter Minute gegen ein wegweisendes Gesetz der Europäischen Union ausgesprochen, um den Verkauf von CO2-emittierenden Autos im Jahr 2035 zu beenden, und fordert, dass der Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor nach diesem Datum erlaubt ist, wenn Sie fahren mit E-Fuels.
Das EU-Recht würde verlangen, dass alle ab 2035 verkauften Neuwagen keine CO2-Emissionen aufweisen, was es praktisch unmöglich macht, neue Autos mit fossilen Brennstoffen zu verkaufen.
Die Regeln – die Deutschland neben einer Mehrheit der EU-Länder und Gesetzgeber zuvor unterstützt hatte – würden Verbrennungsmotoren (ICEs) nicht verbieten.
Das Gesetz wird jedoch als Todesstoß für die Technologie angesehen, da es an Optionen mangelt, die es ermöglichen könnten, dass Verbrennungsmotoren CO2-frei fahren können.
Hier ist, was Sie wissen müssen.
WAS SIND E-FUELS?
E-Fuels, wie E-Kerosin, E-Methan oder E-Methanol, werden durch die Synthese von abgeschiedenen CO2-Emissionen und Wasserstoff hergestellt, der mit erneuerbarem oder CO2-freiem Strom erzeugt wird.
Die Kraftstoffe geben CO2 in die Atmosphäre ab, wenn sie in einem Motor verbrannt werden. Aber die Idee ist, dass diese Emissionen der Menge entsprechen, die der Atmosphäre entnommen wird, um den Kraftstoff herzustellen – was ihn insgesamt CO2-neutral macht.
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Deutschland und Italien wollen von der EU klarere Zusicherungen, dass der Verkauf von neuen Verbrennungsmotoren über 2035 hinaus fortgesetzt werden kann, wenn sie mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden.
WER MACHT SIE?
Die meisten großen Autohersteller setzen auf batterieelektrische Fahrzeuge – eine Technologie, die bereits weit verbreitet ist – als Hauptweg zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen.
Aber Zulieferer und Ölkonzerne verteidigen E-Fuels, ebenso wie eine Reihe von Autoherstellern, die ihre Fahrzeuge nicht durch schwere Batterien belasten wollen.
E-Fuels werden noch nicht in großem Maßstab produziert. Die weltweit erste kommerzielle Anlage wurde 2021 in Chile eröffnet, unterstützt von Porsche und mit dem Ziel, 550 Millionen Liter pro Jahr zu produzieren. Zu den weiteren geplanten Anlagen gehört Norsk e-Fuel in Norwegen, das 2024 mit der Produktion mit Schwerpunkt auf Flugbenzin beginnen soll.
KÖNNEN E-FUELS AUTOS REINIGEN?
E-Fuels können in heutigen ICE-Fahrzeugen verwendet und über bestehende Logistiknetzwerke für fossile Brennstoffe transportiert werden – gute Nachrichten für Lieferanten von ICE-Autokomponentenherstellern und Unternehmen, die Benzin und Diesel transportieren.
Befürworter sagen, dass E-Fuels einen Weg bieten, die CO2-Emissionen unserer bestehenden Pkw-Flotte zu senken, ohne jedes Fahrzeug durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen.
Kritiker betonen, dass die Herstellung von E-Fuels sehr teuer und energieintensiv sei. Laut einem Artikel aus dem Jahr 2021 in der Zeitschrift Nature Climate Change erfordert die Verwendung von E-Fuels in einem ICE-Auto etwa fünfmal mehr erneuerbaren Strom als der Betrieb eines batterieelektrischen Fahrzeugs.
Sogar Befürworter sagen, dass Europa nicht genug Ersatzenergie für erneuerbare Energien haben wird, um E-Fuels in großem Maßstab herzustellen, und sie aus anderen Regionen importieren muss.
Einige politische Entscheidungsträger argumentieren auch, dass E-Fuels für schwer zu dekarbonisierende Sektoren wie Schifffahrt und Luftfahrt reserviert sein sollten – die im Gegensatz zu Personenkraftwagen nicht einfach mit elektrischen Batterien betrieben werden können.
WAS ALS NÄCHSTES MIT DEM EU-RECHT?
Tage vor der endgültigen Abstimmung über das EU-Gesetz, die für den 7. März geplant war, stellte Bundesverkehrsminister Volker Wissing die Unterstützung Deutschlands dafür in Frage und überraschte politische Entscheidungsträger, darunter das von den Grünen geführte Umweltministerium.
FDP-Mitglied Wissing sagte, die Nutzung von E-Fuels solle auch nach 2035 möglich bleiben, ein versprochener Vorschlag der EU-Kommission dazu fehle noch.
Das EU-Gesetz sieht vor, dass die Kommission einen Vorschlag vorlegen wird, wie Fahrzeuge, die mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, nach 2035 verkauft werden können, wenn dies den Klimazielen entspricht. Aber das Bundesverkehrsministerium will klarere Zusicherungen.
Berlins Schritt in letzter Minute hat einige EU-Gesetzgeber und Diplomaten verärgert, die davor warnen, dass die Torpedierung eines bereits vereinbarten Gesetzes durch ein Land andere sorgfältig ausgehandelte Vereinbarungen zur EU-Politik gefährden würde.
Vorerst ist die Zukunft einer der wichtigsten europäischen Klimaschutzpolitiken ungewiss.
Kann sich die deutsche Koalitionsregierung nicht auf das Gesetz einigen, muss sie sich bei der EU-Abstimmung der Stimme enthalten. Italien hat neben Ländern wie Polen bereits Widerstand geäußert und die Möglichkeit einer ausreichenden Unterstützung zur Blockierung des Gesetzes angesprochen.
EU-Beamte bemühen sich um eine Lösung. Die Europäische Kommission sagte am 6. März, sie sei in Gesprächen „auf allen Ebenen“, um das Gesetz so schnell wie möglich abzuschließen.
WAS WOLLEN UNTERNEHMEN?
Große Autozulieferer in Deutschland wie Bosch, ZF und Mahle sind Mitglieder der eFuel Alliance, einer Lobbygruppe der Industrie, ebenso wie Öl- und Gaskonzerne von ExxonMobil bis Repsol.
Autohersteller wie Piech, Porsche und Mazda unterstützen die Technologie weitgehend. Porsche ist am E-Fuel-Hersteller HIF Global beteiligt und ist alleiniger Abnehmer des Kraftstoffs aus dessen Pilotprojekt in Chile.
BMW (BMWG.DE) hat 12,5 Millionen US-Dollar in das E-Fuel-Startup Prometheus Fuels investiert und gleichzeitig Milliarden in batterieelektrische Technologie investiert.
Andere Autohersteller, darunter Volkswagen (VOWG_p.DE) und Mercedes-Benz (MBGn.DE), haben inzwischen deutlich gemacht, dass sie zur Dekarbonisierung auf batterieelektrische Fahrzeuge setzen.
Berichterstattung von Kate Abnett, Victoria Waldersee; Bearbeitung von Jason Neely
Bild & Quelle: Reuters
