محطات الشحن الإلكتروني عند الحد الأقصى: الشركات المتوسطة تحارب البيروقراطية!

محطات الشحن الإلكتروني عند الحد الأقصى: الشركات المتوسطة تحارب البيروقراطية!

تواجه تجارة الأدوات المكتبية بالتجزئة في ألمانيا تحديًا كبيرًا. يعتمد مشغلو محطات الوقود بشكل متزايد على محطات شحن السيارات الكهربائية من أجل الاستعداد لمستقبل يتميز بالتنقل الحديث. ومع ذلك، فإن تكاليف الاستثمار المرتفعة والمشهد البيروقراطي الذي يصعب اختراقه يضعان الشركات المتوسطة الحجم بشكل خاص تحت الضغط. عالي عالم بالنسبة لكثير من الناس، الاستثمار في محطات الشحن لا يستحق كل هذا العناء. يصف كارستن مولر، الرئيس التنفيذي للاتحاد الفيدرالي لمحطات الوقود المستقلة (BfT)، الوضع التالي: تصل سيارة كهربائية واحدة فقط يوميًا إلى محطات الشحن السريع. توضح هذه الأرقام مدى صعوبة الوضع الحالي بالنسبة لمشغلي محطات الشحن.

في عام 2024، قام أعضاء BfT، الذين يمثلون إجمالي 2766 محطة وقود في ألمانيا، ببيع 9000 كيلووات/ساعة فقط لمحطات الشحن الإلكتروني. وهذا يتوافق مع حوالي 100 شحنة كهرباء للسيارات الكهربائية الأكبر حجمًا. وعلى الرغم من التطور الديناميكي لعدد السيارات، الذي ارتفع من 41.7 مليون إلى 49.1 مليون، فإن أرقام مبيعات محطات الشحن لا تزال واقعية. ولا يزال عدد محطات تعبئة الوقود مستقرا عند حوالي 14 ألف محطة، لكن مبيعات الوقود الأحفوري تظل المصدر الرئيسي للإيرادات، على الرغم من أنها أصبحت أقل أهمية.

العقبات البيروقراطية أمام محطات الشحن الإلكتروني

تتمثل العقبات الرئيسية أمام توسيع محطات الشحن الكهربائية في طول فترات الموافقة واتصالات الشبكة المفقودة في كثير من الأحيان. ويصف مولر محطات الشحن بأنها "أشياء يجب شطبها" بالنسبة للعديد من الشركات المتوسطة الحجم. ويمكن أن تصل المبالغ الاستثمارية المطلوبة لتركيب محطة شحن عالية الأداء (Hypercharger) إلى حوالي 350 ألف يورو، وهو ما يضع عبئا كبيرا على الشركات الصغيرة. البوندستاغ تشير التقارير إلى أنه يجري البحث عن مشروع قانون لتحديث قانون ضريبة الكهرباء والطاقة من أجل الحد من البيروقراطية وتخفيف العبء على مشغلي محطات الشحن. يمنح المشروع مستخدمي السيارات الكهربائية الفرصة لعدم اعتبارهم موردين عند الشحن ثنائي الاتجاه وبالتالي تجنب الالتزامات الضريبية.

ومع ذلك، أعرب العديد من النقاد عن مخاوفهم. يشكو اتحاد الصناعات الألمانية (BDI) من أن التخفيف يفيد الإدارة في المقام الأول وليس الشركات. وهناك أيضاً مخاوف بشأن العبء الاقتصادي على مجالات أخرى، مثل العبء الضريبي على الطاقة الحيوية.

تزايد التكاليف ومصادر الدخل البديلة

وهناك خطر اقتصادي آخر على محطات الوقود وهو الزيادة المخطط لها في الحد الأدنى للأجور إلى 15 يورو. وقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف العمالة، والتي تمثل بالفعل ما بين 53% و62% من تكاليف التشغيل. ولهذا السبب، يفكر العديد من المشغلين أيضًا في أتمتة عروضهم أو تقديم خيارات الخدمة الذاتية. ومن الممكن أن تؤثر هذه التطورات على مستقبل العديد من محطات الوقود المتوسطة الحجم، والتي تتمثل مصادر دخلها الرئيسية، بالإضافة إلى بيع الوقود، في الأعمال التجارية والخدمات مثل غسيل السيارات.

بمتوسط ​​مبيعات يبلغ 1.25 مليون يورو سنويًا وأرباح قدرها 235.148 يورو، تعد منتجات التبغ (66٪) والمشروبات (11٪) أكثر المنتجات شيوعًا في متاجر محطات الوقود، بينما لا يزال بيع الوقود الأحفوري يلعب دورًا مركزيًا. ولكن إلى متى سيستمر هذا الحال؟ ونظرًا لتغير التنقل والضغط المتزايد على الصناعة، يمكن أن يكون تطوير التنقل الإلكتروني أمرًا بالغ الأهمية لمستقبل محطات الوقود في ألمانيا.