Sähköiset latausasemat rajalla: keskisuuret yritykset taistelevat byrokratiaa vastaan!

Sähköiset latausasemat rajalla: keskisuuret yritykset taistelevat byrokratiaa vastaan!

Kiinteä vähittäiskauppa Saksassa on ratkaisevan haasteen edessä. Huoltoasemaoperaattorit luottavat yhä enemmän sähköajoneuvojen latausasemiin voidakseen sijoittaa tulevaisuuden nykyaikaiseen liikkuvuuteen. Korkeat investointikustannukset ja vaikeasti tunkeutuva byrokraattinen maisema asettavat kuitenkin paineita erityisesti keskisuurille yrityksille. äänekäs Maailman Monille ihmisille latauspisteisiin sijoittaminen ei ole sen arvoista. Carsten Müller, Federal Association of Independent Gas Stations -yhdistyksen (BfT) toimitusjohtaja, kuvaa seuraavaa tilannetta: Pikalatausasemille tulee vain noin yksi sähköauto päivässä. Nämä luvut osoittavat, kuinka haastava nykyinen tilanne on latausasemaoperaattoreille.

Vuonna 2024 BfT:n jäsenet, jotka edustavat yhteensä 2 766 huoltoasemaa Saksassa, myivät vain 9 000 kilowattituntia e-latausasemille. Tämä vastaa noin 100 sähkömaksua isommille sähköautoille. Huolimatta autojen määrän dynaamisesta kehityksestä, joka nousi 41,7 miljoonasta 49,1 miljoonaan, latausasemien myyntiluvut ovat edelleen järkyttäviä. Tankkausasemien määrä pysyy vakaana noin 14 000:ssa, mutta fossiilisten polttoaineiden myynti on edelleen tärkein tulonlähde, vaikka sen merkitys vähenee.

Byrokraattiset esteet e-latausasemille

Suurin este sähkölatausasemien laajentamiselle ovat pitkät hyväksymisajat ja usein puuttuvat verkkoyhteydet. Müller kuvailee latausasemia "poistettaviksi esineiksi" monille keskisuurille yrityksille. Tehokkaan latausaseman (Hypercharger) asennukseen tarvittavat investointisummat voivat olla jopa noin 350 000 euroa, mikä kuormittaa pieniä yrityksiä huomattavasti. Bundestag raportoi, että sähkö- ja energiaverolain nykyaikaistamiseksi ollaan hakemassa lakiesitystä byrokratian vähentämiseksi ja latausasemien ylläpitäjien taakan keventämiseksi. Luonnos antaa sähköajoneuvojen käyttäjille mahdollisuuden olla katsomatta toimittajaksi kaksisuuntaisessa latauksessa ja näin välttyä verovelvollisilta.

Monet kriitikot ovat kuitenkin huolissaan. Saksan teollisuuden liitto (BDI) valittaa, että helpotus hyödyttää ensisijaisesti hallintoa eikä yrityksiä. Huolia herättää myös muiden alojen taloudellinen rasitus, kuten bioenergian verotaakka.

Kasvavat kustannukset ja vaihtoehtoiset tulolähteet

Toinen huoltoasemien taloudellinen riski on minimipalkan suunniteltu korotus 15 euroon. Tämä voisi nostaa entisestään työvoimakustannuksia, jotka ovat jo 53–62 prosenttia käyttökustannuksista. Tästä syystä monet operaattorit harkitsevat myös tarjoustensa automatisointia tai itsepalveluvaihtoehtojen käyttöönottoa. Tämä kehitys saattaa vaikuttaa monien keskikokoisten huoltoasemien tulevaisuuteen, joiden pääasialliset tulonlähteet polttoaineen myynnin lisäksi ovat myymälätoiminta ja palvelut, kuten autopesut.

Huoltoasemamyymälöiden suosituimpia tuotteita ovat tupakkatuotteet (66 %) ja juomat (11 %) keskimääräisellä 1,25 miljoonan euron vuosiliikevaihdolla ja 235 148 euron tuloksella, kun taas fossiilisten polttoaineiden myynti on edelleen keskeisessä asemassa. Mutta kuinka kauan tämä jatkuu? Muuttuvan liikkuvuuden ja alaan kohdistuvan kasvavan paineen vuoksi sähköisen liikkuvuuden kehittäminen voi olla ratkaisevaa Saksan huoltoasemien tulevaisuuden kannalta.