E-töltőállomások a határon: a középvállalkozások küzdenek a bürokrácia ellen!

E-töltőállomások a határon: a középvállalkozások küzdenek a bürokrácia ellen!

A németországi helyhez kötött kiskereskedelem döntő kihívással néz szembe. A benzinkutak üzemeltetői egyre inkább az elektromos járművek töltőállomásaira hagyatkoznak, hogy a modern mobilitás jövőjére pozícionálják magukat. A magas beruházási költségek és a nehezen behatolható bürokratikus környezet azonban különösen a középvállalkozásokat helyezi nyomás alá. Hangos Világ Sok ember számára nem éri meg a töltőállomásokba való befektetés. Carsten Müller, a Független Benzinkutak Szövetségének (BfT) vezérigazgatója a következő helyzetet írja le: Naponta csak körülbelül egy elektromos autó érkezik a gyorstöltő állomásokra. Ezek a számok azt mutatják, milyen kihívást jelent a jelenlegi helyzet a töltőállomások üzemeltetői számára.

A Németországban összesen 2766 benzinkutat képviselő BfT tagjai 2024-ben mindössze 9000 kilowattórát adtak el e-töltőállomásoknak. Ez körülbelül 100 villanydíjnak felel meg a nagyobb elektromos autók esetében. A 41,7 millióról 49,1 millióra nőtt autók számának dinamikus fejlődése ellenére a töltőállomások eladási adatai még mindig kijózanítóak. A töltőállomások száma továbbra is 14 000 körül mozog, de továbbra is a fosszilis tüzelőanyagok értékesítése jelenti a fő bevételi forrást, bár ezek jelentősége egyre csökken.

Bürokratikus akadályok az e-töltőállomások számára

Az elektromos töltőállomások terjeszkedésének legfőbb akadálya a hosszú engedélyezési idő és a sokszor hiányzó hálózati kapcsolatok. Müller úgy írja le a töltőállomásokat, mint „leírandó tárgyakat” sok középvállalat számára. A nagyteljesítményű töltőállomás (Hypercharger) telepítéséhez szükséges beruházási összegek akár 350 000 euró körül is lehetnek, ami jelentős terhet ró a kisvállalkozásokra. Bundestag beszámol arról, hogy törvényjavaslatot keresnek a villamosenergia- és energiaadótörvény korszerűsítésére a bürokrácia csökkentése és a töltőállomások üzemeltetőinek tehermentesítése érdekében. A tervezet lehetőséget ad az elektromos járművek használóinak, hogy ne tekintsenek beszállítónak a kétirányú töltés során, és így elkerüljék az adókötelezettségeket.

Számos kritikus azonban aggodalmának ad hangot. A Német Ipari Szövetség (BDI) azt kifogásolja, hogy a kedvezmény elsősorban az adminisztrációnak kedvez, nem pedig a cégeknek. Aggályosak a más területekre nehezedő gazdasági terhek, például a bioenergia adóterhei is.

Növekvő költségek és alternatív bevételi források

A benzinkutak másik gazdasági kockázata a minimálbér tervezett 15 euróra emelése. Ez tovább növelheti a munkaerőköltségeket, amelyek már most is a működési költségek 53-62%-át teszik ki. Emiatt sok szolgáltató fontolgatja ajánlatainak automatizálását vagy önkiszolgáló lehetőségek bevezetését. Ezek a fejlesztések számos közepes méretű benzinkút jövőjét befolyásolhatják, amelyek fő bevételi forrásai az üzemanyag értékesítése mellett a bolti üzletág és a szolgáltatások, például az autómosók.

Az évi 1,25 millió eurós átlagos forgalom mellett 235 148 eurós nyereség mellett a dohánytermékek (66%) és az italok (11%) a legnépszerűbbek a benzinkutak boltjaiban, miközben továbbra is központi szerepet tölt be a fosszilis tüzelőanyagok értékesítése. De meddig lesz ez így? Tekintettel a változó mobilitásra és az iparágra nehezedő növekvő nyomásra, az e-mobilitás fejlesztése kulcsfontosságú lehet a németországi benzinkutak jövője szempontjából.