E-įkrovimo stotelės ties riba: vidutinio dydžio verslas kovoja su biurokratija!

E-įkrovimo stotelės ties riba: vidutinio dydžio verslas kovoja su biurokratija!

Stacionarioji mažmeninė prekyba Vokietijoje susiduria su esminiu iššūkiu. Degalinių operatoriai vis labiau pasikliauja elektromobilių įkrovimo stotelėmis, siekdami ateities su šiuolaikiniu mobilumu. Tačiau dėl didelių investicijų sąnaudų ir sunkiai įsiskverbiamo biurokratinio kraštovaizdžio spaudimą ypač patiria vidutinės įmonės. Garsiai Pasaulis Daugeliui žmonių investuoti į įkrovimo stotis neapsimoka. Carsten Müller, Federalinės nepriklausomų degalinių asociacijos (BfT) generalinis direktorius, apibūdina tokią situaciją: į greitojo įkrovimo stotis atvažiuoja tik maždaug vienas elektromobilis per dieną. Šie skaičiai rodo, kokia sudėtinga dabartinė padėtis yra įkrovimo stotelių operatoriams.

2024 metais BfT nariai, iš viso atstovaujantys 2766 degalines Vokietijoje, elektroninio įkrovimo stotelėmis pardavė tik 9000 kilovatvalandžių. Tai atitinka maždaug 100 elektros mokesčių už didesnius elektromobilius. Nepaisant dinamiško automobilių skaičiaus augimo, kuris išaugo nuo 41,7 mln. iki 49,1 mln., įkrovimo stotelių pardavimų rodikliai vis dar blaivūs. Degalinių skaičius išlieka stabilus – apie 14 000, tačiau iškastinio kuro pardavimas išlieka pagrindiniu pajamų šaltiniu, nors jis tampa vis mažiau svarbus.

Biurokratinės kliūtys elektroninėms įkrovimo stotims

Pagrindinės elektros įkrovimo stotelių plėtros kliūtys yra ilgas patvirtinimo laikas ir dažnai trūkstami tinklo ryšiai. Mülleris įkrovimo stoteles apibūdina kaip „objektus, kuriuos reikia nurašyti“ daugeliui vidutinių įmonių. Investicijų sumos, reikalingos didelio našumo įkrovimo stotelei (Hypercharger) įrengti, gali siekti apie 350 000 eurų, o tai užkrauna nemenką naštą mažoms įmonėms. Bundestagas praneša, kad ieškoma įstatymo projekto dėl elektros ir energijos mokesčių įstatymo modernizavimo, siekiant sumažinti biurokratiją ir palengvinti įkrovimo stotelių operatorių naštą. Projektas suteikia galimybę elektromobilių naudotojams nelaikytis tiekėju, kai kraunasi į dvi puses, ir taip išvengti mokestinių prievolių.

Tačiau daugelis kritikų išreiškia susirūpinimą. Vokietijos pramonės federacija (BDI) skundžiasi, kad lengvata pirmiausia naudinga administracijai, o ne įmonėms. Nerimą kelia ir kitų sričių ekonominė našta, pavyzdžiui, mokesčių našta bioenergijai.

Augančios išlaidos ir alternatyvūs pajamų šaltiniai

Dar viena ekonominė rizika degalinėms – planuojamas minimalios algos didinimas iki 15 eurų. Tai galėtų dar labiau padidinti darbo sąnaudas, kurios jau sudaro 53–62 % veiklos sąnaudų. Dėl šios priežasties daugelis operatorių taip pat svarsto galimybę automatizuoti savo pasiūlymus arba įdiegti savitarnos galimybes. Šie pokyčiai gali turėti įtakos daugelio vidutinio dydžio degalinių ateičiai, kurių pagrindiniai pajamų šaltiniai, be degalų pardavimo, yra parduotuvių verslas ir paslaugos, tokios kaip automobilių plovyklos.

Vidutinė 1,25 milijono eurų apyvarta per metus, o pelnas – 235 148 eurų, degalinių parduotuvėse populiariausios prekės yra tabako gaminiai (66 proc.) ir gėrimai (11 proc.), o iškastinio kuro prekyba ir toliau išlieka pagrindinį vaidmenį. Bet kiek ilgai tai tęsis? Atsižvelgiant į besikeičiantį mobilumą ir didėjantį spaudimą pramonei, e. mobilumo plėtra gali būti labai svarbi degalinių ateičiai Vokietijoje.