E-ladestasjoner på grensen: mellomstore bedrifter kjemper mot byråkrati!

E-ladestasjoner på grensen: mellomstore bedrifter kjemper mot byråkrati!

Stasjonær detaljhandel i Tyskland står overfor en avgjørende utfordring. Bensinstasjonsoperatører er i økende grad avhengige av ladestasjoner for elbiler for å posisjonere seg for en fremtid med moderne mobilitet. De høye investeringskostnadene og et vanskelig gjennomtrengelig byråkratisk landskap setter imidlertid spesielt mellomstore bedrifter under press. Høyt Verden For mange er det ikke verdt det å investere i ladestasjoner. Carsten Müller, administrerende direktør i Federal Association of Independent Gas Stations (BfT), beskriver følgende situasjon: Bare rundt én elbil per dag kommer til hurtigladestasjonene. Disse tallene viser hvor utfordrende dagens situasjon er for ladestasjonsoperatører.

I 2024 solgte medlemmene av BfT, som representerer totalt 2766 bensinstasjoner i Tyskland, kun 9000 kilowattimer til e-ladestasjoner. Det tilsvarer rundt 100 strømavgifter for større elbiler. Til tross for den dynamiske utviklingen i antall biler, som steg fra 41,7 millioner til 49,1 millioner, er salgstallene for ladestasjoner fortsatt nøkterne. Antall bensinstasjoner holder seg stabilt på rundt 14 000, men salg av fossilt brensel er fortsatt hovedinntektskilden, selv om de blir mindre viktige.

Byråkratiske hindringer for e-ladestasjoner

De viktigste hindringene for utvidelse av elektriske ladestasjoner er de lange godkjenningstidene og de ofte manglende nettforbindelsene. Müller beskriver ladestasjonene som «gjenstander som skal avskrives» for mange mellomstore bedrifter. Investeringssummene som kreves for å installere en høyytelses ladestasjon (Hypercharger) kan være opptil rundt 350 000 euro, noe som legger en betydelig belastning på små bedrifter. Forbundsdagen melder at det søkes lovforslag for å modernisere el- og energiavgiftsloven for å redusere byråkratiet og avlaste ladestasjonsoperatørene. Utkastet gir brukere av elbiler mulighet til ikke å anses som leverandør ved toveis lading og dermed unngå avgiftsplikt.

Imidlertid uttrykker mange kritikere bekymringer. Federation of German Industries (BDI) klager over at lettelsen først og fremst kommer administrasjonen til gode og ikke selskapene. Det er også bekymringer om den økonomiske belastningen på andre områder, som skattetrykket på bioenergi.

Økende kostnader og alternative inntektskilder

En annen økonomisk risiko for bensinstasjoner er den planlagte økningen i minstelønnen til 15 euro. Dette vil kunne øke lønnskostnadene ytterligere, som allerede utgjør mellom 53 % og 62 % av driftskostnadene. Av denne grunn vurderer mange operatører også å automatisere tilbudene sine eller innføre selvbetjeningsalternativer. Denne utviklingen kan påvirke fremtiden til mange mellomstore bensinstasjoner, hvis viktigste inntektskilder, i tillegg til salg av drivstoff, er butikkvirksomhet og tjenester som bilvask.

Med en gjennomsnittlig omsetning på 1,25 millioner euro per år og et overskudd på 235 148 euro er tobakksvarer (66 %) og drikke (11 %) de mest populære produktene i bensinstasjonsbutikkene, mens salg av fossilt brensel fortsatt spiller en sentral rolle. Men hvor lenge vil dette fortsette å være slik? Gitt den endrede mobiliteten og det økende presset på industrien, kan utviklingen av e-mobilitet være avgjørende for fremtiden til bensinstasjoner i Tyskland.