Riederwaldtunnelen i Frankfurt: Byggestart til høsten med utfordringer!

Riederwaldtunnelen i Frankfurt: Byggestart til høsten med utfordringer!

Byggingen av Riederwald-tunnelen i Frankfurt skal etter planen starte høsten 2025. Dette melder Autobahn GmbH. Federal transportminister Patrick Schneider (CDU) understreker behovet for moderne transportinfrastruktur for å eliminere flaskehalser i det føderale motorveinettet og forbedre mobiliteten i sterkt forurensede storbyområder. Prosjektet er et viktig gap mellom motorveiene A66 og A661, som har vært planlagt i flere tiår og har opplevd flere forsinkelser, inkludert sist på grunn av fremveksten av beskyttede billearter.

Riederwaldtunnelen blir rundt 2,2 kilometer lang, hvorav halvparten går i tunnelen. Maksimal tillatt hastighet er 80 km/t. Byggingen var opprinnelig forventet å koste 175 millioner euro, men de estimerte utgiftene er nå rundt 1,5 milliarder euro. Byggearbeidet er allerede tildelt, og den totale varigheten av byggeprosjektet forventes å være åtte år, og starter med den vestlige tunneldelen og rennen til motorveitrekanten Erlenbruch, som ble fullført mellom 2014 og 2019.

Økologiske utfordringer

I den østlige delen av anleggsområdet ble det oppdaget fredede billearter, inkludert hornbille og kritisk truet hjortebille. Dette funnet førte til at byggingen av tunnelen ble forsinket. For å ta hensyn til dette planlegger Autobahn GmbH å opprette et nytt ly i Fechenheim-skogen.

Informasjon til beboerne

Det vil bli avholdt et informasjonsarrangement for innbyggerne til høsten for å informere om fremdriften og neste trinn i prosjektet. Kritikere som Rainer Frey fra innbyggerinitiativet Riederwald etterlyser mer åpenhet og hensyn til prosjektets klimapåvirkning. Innbyggerne uttrykker bekymring for en mulig økning i trafikken i sentrum, mens Autobahn GmbH peker på en reduksjon i trafikken i bydelen Riederwald.

Alternative transportløsninger

Willi Loose, aktiv i «Stop A5 Expansion»-alliansen, foreslår alternative trafikkløsninger. Disse inkluderer utvidelse av North Main S-Bahn og elektrifisering av jernbanelinjer for å gjøre mobiliteten i regionen mer miljøvennlig. Diskusjonen om Riederwaldtunnelen er fortsatt spennende og blir sett kritisk på fra ulike sider.

For mer informasjon om dette emnet, henviser vi til artiklene av hessenschau.de og fr.de.