Die Diskussion um die russische Schattenflotte nimmt weiter zu, da die EU ein neues Sanktionspaket plant, um diese Aktivitäten einzudämmen. In diesem Kontext hebt die Allianz Versicherung hervor, dass finanzielle Risiken aus dem Betrieb russischer Öltanker drohen. Justus Heinrich von der Allianz äußert ernsthafte Bedenken über die Gefahren von Bränden, Ölverschmutzungen und Kollisionen, die durch die veralteten Schiffe entstehen können. Russische Frachtschiffe, von denen viele bereits ausrangiert sind, werden zunehmend für den Öltransport eingesetzt. Diese alten Großtanker sind besonders anfällig für Stabilitätsprobleme, insbesondere unter widrigen Wetterbedingungen.
Ein Beispiel dafür ist der Tanker „Eventin“, der aufgrund eines Stromausfalls manövrierunfähig wurde. Angesichts dieser Risiken warnen Experten, dass bei eventuellen Kollisionen mit diesen russischen Tankern die Allianz für mögliche Schäden aufkommen könnte, zumal oft unklar bleibt, wer verantwortlich ist. In der aktuellen Lage sind rund 600 Tanker Teil der russischen Schattenflotte, die dabei sind, einen signifikanten Teil russischen Öls zu exportieren.
Diplomatische Einigungen und Umweltbedenken
Parallel zu den finanziellen Risiken wird die politische und diplomatische Dimension der Problematik deutlicher. Greenpeace-Aktivisten haben bereits Maßnahmen ergriffen und blockieren Tanker, die mit russischem Öl auf dem Weg zu europäischen Häfen sind. Sie fordern die europäische Gemeinschaft auf, den Import fossiler Brennstoffe aus Russland zu verbannen und schlussendlich den Abbau dieser Brennstoffe zu beschleunigen. Anrainerstaaten der Ostsee haben sich zu einer diplomatischen Kampagne zusammengeschlossen, um gegen die Schattenflotte vorzugehen.
Ein Drittel des russischen Öls wird über dänische Gewässer exportiert. Dänemarks Außenminister Lars Løkke Rasmussen spricht von einem breiten Konsens unter den Anrainerstaaten bezüglich der Gefahren und Internationalität des Problems. Um die Durchfahrt dieser russischen Schiffe zu verhindern, führt er Gespräche mit Nachbarländern.
Seitens Russlands äußert Botschafter Wladimir Barbin Kritik an Dänemark. Er bezeichnet den Versuch, die freie Schifffahrt einzuschränken, als bedenklich. Barbin argumentiert, dass die westlichen Sanktionen eine Bedrohung für Sicherheit und Umwelt darstellen und nicht die russischen Schiffe oder das abgeladene Öl. In diesem Kontext verweist er auf den Kopenhagener Vertrag von 1857, der die ungehinderte Durchfahrt garantieren soll.
Regionale Maßnahmen gegen Öltanker
Auch Finnland und Schweden intensivieren ihre Anstrengungen, um der Schattenflotte entgegenzuwirken. Finnland warnt besonders vor den Ölverschmutzungen, die von älteren, unzureichend versicherten Schiffe verursacht werden könnten, insbesondere im Winter. In diesem Zusammenhang fordert Finnland die EU auf, ein spezielles Schiff zur Bekämpfung von Ölverschmutzungen in der nördlichen Ostsee anzuschaffen.
Zusätzlich hat Griechenland seit dem 1. Mai ein Seegebiet südöstlich von Peloponnes für die Durchfahrt von Tankern gesperrt, offiziell wegen militärischer Übungen. Im Mittelmeer hat sich ein neuer „Hotspot“ für russische Tanker entwickelt, der sich an einem Küstenabschnitt im östlichen Marokko, in der Nähe von Nador, befindet. Hier werden große Mengen russischen Öls von kleineren Schiffen auf größere Tanker umgeladen, was die Bedenken hinsichtlich der Umwelt und der Sicherheit weiter schürt.
Die Situation rund um die russische Schattenflotte bleibt angespannt, und sowohl politische als auch wirtschaftliche Konsequenzen sind weiterhin zu erwarten. Die internationale Gemeinschaft steht vor der Herausforderung, wirksame Maßnahmen zu ergreifen, um den Risiken zu begegnen.
t-online.de berichtet über die finanziellen Risiken, während hansa-online.de zusätzliche Informationen zu den diplomatischen Bemühungen gegen die Schattenflotte bietet.
