Russlands Flugbranche sieht sich aufgrund westlicher Sanktionen, die seit dem Beginn des Ukraine-Kriegs 2022 verhängt wurden, mit wachsenden Herausforderungen konfrontiert. Diese Sanktionen verbieten die Ausfuhr von Flugzeugteilen nach Russland, was zu erheblichen Engpässen bei der Wartung und dem Betrieb russischer Flugzeuge führt. Russische Beamte warnen vor Ressourcenengpässen, insbesondere beim National Wealth Fund (NWF), und in der Stahlbranche sowie im Flugsektor sind die Auswirkungen besonders spürbar.
Eine Untersuchung des finnischen Senders Yle hat ergeben, dass Russland seit 2022 Flugzeugteile im Wert von mindestens einer Milliarde Euro importiert hat. Diese Komponenten stammen überwiegend von den westlichen Herstellern Airbus und Boeing. Russland hat ein Netzwerk von rund 360 Unternehmen aufgebaut, um diese Sanktionen zu umgehen und damit die Lieferung grundlegender Kabinenutensilien sowie kritischer Komponenten wie Antriebe und Radarsysteme zu gewährleisten. Manche dieser Teile könnten sogar militärischen Nutzen haben.
Flugzeugflotte und Sicherheitsrisiken
Boeing und Airbus betonen in ihren Erklärungen, dass sie alle geltenden Gesetze und Sanktionen einhalten. Dennoch häufen sich Berichte über Fehlfunktionen bei russischen Flugzeugen, insbesondere seit dem Winter 2024. Experten warnen davor, dass Verkehrsflugzeuge ohne zertifizierte Teile nicht flugtauglich bleiben können. In der aktuellen Situation stehen viele russische Airlines in Insolvenzgefahr. 80% der Flotte der 20 größten russischen Airlines sind ausländisch, und viele dieser Flugzeuge benötigen dringend Wartung, die aufgrund der Sanktionen nicht im Ausland durchgeführt werden kann.
Wladimir Putin hatte 2022 angekündigt, die russischen Airlines bis 2030 mit einheimischen Teilen auszustatten und etwa 1036 neue Passagierflugzeuge zu bauen. Doch zwei Jahre später ist das ursprüngliche Ziel aufgrund fehlender westlicher Teile und Personals stark gesenkt worden. Viele Fluggesellschaften könnten bereits 2025 vor ernsthaften Problemen stehen. Vor dem Ukraine-Krieg waren die meisten russischen Airlines im Ausland registriert. Nach Kriegsbeginn erlaubte ein Dekret von Putin die Neuregistrierung ausländischer Flugzeuge unter russischen Airlines. Rund 160 Flugzeuge wurden von großen Airlines wie Aeroflot zurückgekauft, während etwa 200 geleaste Flugzeuge weiterhin illegal im Land sind.
Produktion und Investitionen
Im Frühjahr 2025 unternahm Russland Versuche, die US-Regierung zur Aufhebung von Luftfahrt-Sanktionen zu bewegen. Diese Bemühungen blieben jedoch ohne nennenswerte Erfolge. Inzwischen unterstützt die russische Regierung die Flugbranche mit staatlichen Subventionen und der Umstellung auf Inlandsflüge, damit der Betrieb aufrechterhalten werden kann. Der Wegfall ausländischer Routen zwingt die Fluggesellschaften, Sparmaßnahmen zu ergreifen.
Zusätzlich zu den Herausforderungen durch die Sanktionen plant die russische Regierung, bis 2030 rund 2,5 Milliarden Euro in die Herstellung neuer Passagierflugzeuge zu investieren. Geplant ist auch eine Reduktion der Produktion von Triebwerken von 192 auf 128 Einheiten. Demografische Veränderungen und ein Verlust von Arbeitskräften durch den Krieg führen zudem zu einem akuten Arbeitskräftemangel.
Eine ernstzunehmende Entwicklung ist der Anstieg der Flugunfälle aufgrund von Maschinenfehlern; in diesem Jahr stieg die Zahl um 30% im Vergleich zum Vorjahr. Diese Situation verdeutlicht die wachsenden Herausforderungen, vor denen die russische Flugbranche inmitten eines zunehmend komplexen geopolitischen Kontextes steht.
Insgesamt ist die Kombination aus westlichen Sanktionen und der Abhängigkeit von importierten Flugzeugteilen eine kritische Herausforderung für Russlands Luftfahrtindustrie, die sich voraussichtlich nicht kurzfristig lösen lässt. fr.de berichtet, dass … und merkur.de beschreibt, dass ….
