Válság az autóiparban: munkahelyek tízezrei veszélyben!

Németországban feszült a gazdasági helyzet, különösen az autóiparban. Otto Wiesheu, a Bajor Gazdasági Tanácsadó Testület tiszteletbeli elnöke egyértelművé tette, hogy az ország öt éve nem regisztrált gazdasági növekedést. A jelenlegi válság fő okaként a vezetési hibákat és a politikai iránymutatásokat említik, amelyek szintén bizonytalansághoz vezettek a piacon. Az elektromos autók népszerűsítése, mint központi kérdés továbbra is tisztázatlan, és hozzájárul a fogyasztók vonakodásához.

Az elmúlt három évben az iparág évente mintegy 100 000 munkahelyet szűnt meg. Különös hatások figyelhetők meg Bajorországban, ahol nagyszámú csődöt jelentenek. Az exportorientált vállalatoknak komoly kihívásokkal kell szembenézniük, amelyeket a geopolitikai megrázkódtatások súlyosbítanak. Míg korábban jó kereskedelmi kapcsolatok voltak a volt keleti blokk országaival és Oroszországgal, az olyan új piacok, mint Afrika és Dél-Amerika továbbra sem elég fejlettek. Wiesheu fokozott együttműködésre szólít fel a politika, a vállalatok és a szakszervezetek között a gazdasági kihívások közös kezelése érdekében.

Az autóiparra gyakorolt ​​hatás

Az autóipar jelentős kihívásokkal küzd, amelyek gyakori szerkezetátalakításokban, üzembezárásokban és leépítésekben nyilvánulnak meg. Az Ifo Institute jelentése szerint az iparágban uralkodó hangulat történelmi mélyponton van. A hangulatbarométer -32,1-re esett, és azt mutatja, hogy a vállalatok pesszimisták a jövőt illetően. Hangos Autó Motor és Sport A ZF Friedrichshafen AG fontolóra vette E részlegének kiválását, amely több mint 32 000 alkalmazottat érint.

Az olyan cégek, mint a Gerhardi Kunststofftechnik, csődöt jelentettek, míg az Opel leállítja a termelést, a VW pedig hatalmas sztrájkokkal néz szembe a megszorító tervek ellen. Más nagy autógyártók, például a Ford és az Audi is jelentős leépítéseket terveznek. A Ford bejelentette, hogy 4000 állást szüntet meg Európában, a Schaeffler AG pedig mintegy 4700 állás megszüntetését tervezi, ebből 2800-at Németországban. Az iparág folyamatosan visszaesett eladásokról számol be, miközben egyes vállalatok magas osztalékot fizetnek, mint például a Volkswagen, amely a válság ellenére 4,5 milliárd eurót fizetett ki a befektetőknek.

Összefoglalva megállapítható, hogy mind az általános gazdasági feltételek, mind az autóipar sajátos kihívásai olyan aggasztó helyzethez vezetnek, amelyben nő a bizonytalanság, és sok munkavállaló félti a jövőjét.