Ranking brudnych samochodów w Niemczech: Gdzie parkują brudne samochody!

Ranking brudnych samochodów w Niemczech: Gdzie parkują brudne samochody!

W Niemczech odsetek pojazdów o przestarzałych normach emisji zależy w dużym stopniu od odpowiednich okręgów rejestracyjnych. Z oceny Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego wynika, że ​​w niektórych powiatach co trzeci samochód spełnia stare normy Euro 1 do Euro 4, podczas gdy w innych tylko co dziesiąty pojazd spełnia te normy. Rozbieżność ta jest szczególnie duża w Lüchow-Dannenberg i wynosi 33,7% pojazdów. W dzielnicach Elbe-Elster i Duisburg Stadt występuje również wysoki odsetek samochodów spełniających stare normy emisji wynoszące 31,7% i 30,7%.

Ponadto dotknięte są także Emmendingen, Nienburg, Gelsenkirchen Stadt, Spree Nysa, Herne Stadt i Görlitz, z których wszystkie mają udział powyżej 30%. Z kolei Wolfsburg ma jeden z najniższych odsetków pojazdów spełniających stare normy emisji (10,9%). Miasto to w oczywisty sposób korzysta z dużej liczby nowych rejestracji prywatnych i samochodów służbowych, co pozytywnie wpływa na równowagę środowiskową.

Najczystsze samochody według norm emisji

Wolfsburg szczególnie przoduje, jeśli chodzi o pojazdy przyjazne dla środowiska – 77,2% najczystszych samochodów, w tym pojazdy elektryczne i te spełniające normę Euro 6. Na drugim miejscu znajduje się Wiesbaden z 70,6%, natomiast Monachium i kraj zajmują trzecie i czwarte miejsce z 64,8% i 64%. Dzielnica Main-Taunus oraz zakłady Audi i Mercedesa w Ingolstadt i Stuttgarcie również znajdują się w latach sześćdziesiątych. Uważa się, że dochody w zamożnych obszarach zachęcają do zakupu nowych i przyjaznych dla środowiska samochodów.

W UE przyjęto obecnie nowe limity emisji zanieczyszczeń z różnych typów pojazdów, w tym samochodów osobowych, motocykli, autobusów i ciężarówek. Kluczowe znaczenie dla redukcji zanieczyszczeń mają najważniejsze normy emisji spalin, począwszy od normy Euro 1 dla pojazdów, których pierwsza rejestracja miała miejsce 1 stycznia 1993 r., aż po normę Euro 6d ISC-FCM obowiązującą od 1 stycznia 2021 r. Zbliżające się wprowadzenie normy Euro 7, która od 29 listopada 2026 roku będzie obowiązywać w nowych modelach samochodów, spowoduje dostosowanie wartości granicznych tlenków azotu i tlenku węgla, a tym samym promowanie jeszcze bardziej przyjaznej dla środowiska mobilności.

Wpływ norm emisji na ruch drogowy i środowisko

Celem nowych norm jest brak rozróżnienia pomiędzy pojazdami z silnikiem Diesla i benzyną, a także uregulowanie poziomu pyłu hamulcowego i zużycia opon. Zawierają przełomowe terminy sprzedaży, które wspierają rozpowszechnianie samochodów przyjaznych środowisku. Limity emisji i związane z nimi naklejki ekologiczne, takie jak zielone, żółte lub czerwone, również determinują zezwolenia na ruch w wielu miastach. Niedawno wycofano na razie zakazy prowadzenia pojazdów zgodnie z normą Euro 5 w Monachium, natomiast zakazy dotyczące pojazdów z silnikiem Diesla Euro 4 pozostają w dalszym ciągu, co podkreśla złożoność krajowej polityki transportowej.

Trwająca dyskusja na temat modernizacji sprzętu dla silników wysokoprężnych Euro 5 oraz wprowadzenia premii ekologicznych dla nabywców nowych samochodów, którzy złomują stary olej napędowy, pokazuje, jak poważnie traktowana jest kwestia transportu przyjaznego dla środowiska. Ramy prawne i inicjatywy publiczne mają na celu poprawę jakości powietrza na obszarach miejskich i motywowanie konsumentów do zmiany pojazdów na bardziej przyjazne dla środowiska.