فرانكفورت في طريقها إلى حافلات خالية من الانبعاثات: الديزل رغم التغيير؟

تسعى مدينة فرانكفورت أم ماين إلى تحويل شامل لوسائل النقل بالحافلات إلى بدائل أكثر صداقة للبيئة. وكجزء من هذه المبادرة، تخطط المدينة لاستخدام الحافلات عديمة الانبعاثات فقط بحلول نهاية عام 2029 من أجل الاقتراب من أهدافها المناخية. ولدعم هذا التغيير، قامت شركة In-der-City-Bus (ICB) التابعة للبلدية بتشغيل 69 حافلة ديزل جديدة، لكن هذا يجلب تحديات إضافية.

تمثل الأعطال الحالية في خطوط ICB مشكلة كبيرة حيث أن الشركة لديها معدل فشل مرتفع مقارنة بشركات النقل الأخرى. تم تحديد تقادم الأسطول باعتباره السبب الرئيسي لهذه المشاكل، حيث تجاوز ثلث الأسطول بالفعل عمره الإنتاجي. لقد قامت ICB بالفعل بشراء 17 حافلة مستعملة لزيادة الاستقرار التشغيلي، ولكن بعض هذه المركبات لها بابان فقط، وبالتالي فهي تستخدم على الطرق الأقل ارتيادًا.

التغييرات المخطط لها والتطورات الإضافية

لم يتم الانتهاء بعد من إنشاء مستودع جديد للحافلات الكهربائية في روميرهوف في الوقت المحدد. ولذلك تخطط المدينة لنقل المستودع إلى رودلهايم لضمان بنية تحتية كافية للشحن. وتم بالفعل توقيع عقد توصيل الشبكة لكابل كهرباء بقدرة 12 ميجاوات، ومن المقرر تقديم طلب بناء المستودع الجديد في عام 2025. ومن المقرر أن تتم عملية النقل في نهاية عام 2028.

تسعى فرانكفورت إلى كهربة متسقة لحافلات المدينة منذ عام 2018. وفقًا للمعلومات الواردة من icb-ffm.de سيصبح قطاع النقل في فرانكفورت الآن أكثر صداقة للبيئة بفضل الكهرباء، في حين سيتم تحويل ثلاثة خطوط حافلات أخرى إلى تشغيل محلي خالي من الانبعاثات. وخصصت وزارة البيئة الاتحادية 7.81 مليون يورو لهذا التغيير. ولا تقوم المدينة بكهربة الخطين 33 و37 فحسب، بل تقوم أيضًا بإدخال 11 حافلة كهربائية جديدة في وسائل النقل بالمدينة. يؤدي استخدام الحافلات الكهربائية وخلايا الوقود إلى انخفاض كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين.

ويصف فولفجانج سيفرت، رئيس قسم التنقل، طرح حافلات الديزل الجديدة كحل مؤقت عملي، حيث تواصل المدينة التمسك بهدفها المتمثل في جعل أسطول الحافلات أكثر صداقة للبيئة. ومن المتوقع تسليم حافلات الديزل الجديدة بحلول منتصف عام 2026.