ردهة الشاحنات تدق ناقوس الخطر: المليارات من الغرامات مهددة بسبب أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية!

ردهة الشاحنات تدق ناقوس الخطر: المليارات من الغرامات مهددة بسبب أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية!

ويواجه ردهة الشاحنات تحديا خطيرا: فهناك خطر فرض عقوبات شديدة إذا لم يتم تحقيق الأهداف المناخية الأوروبية. تحذر جمعية الضغط Acea من أنه سيتعين على الشركات المصنعة أن تتوقع مدفوعات بالمليارات بسبب النمو البطيء في الشاحنات الصديقة للمناخ. وعلى الرغم من المتطلبات المتزايدة، فإن غالبية الشاحنات المسجلة حديثًا لا تزال تعتمد على الديزل. وتشكل مركبات الديزل حاليًا أكثر من 90 بالمائة من التسجيلات الجديدة، بينما في الربع الأول من عام 2025، كانت نسبة 3.5 بالمائة فقط من الشاحنات التي تم الاستحواذ عليها كهربائية، سواء كان ذلك على شكل بطارية أو هجينة. وعندما يتعلق الأمر بالحافلات، فإن نسبة نماذج الديزل الضارة بالبيئة تصل إلى 65 بالمائة تقريبًا.

إن الضغوط على الشركات المصنعة تتزايد ليس فقط من جانب الحكومات، بل وأيضاً من خلال المبادئ التوجيهية الواضحة من الاتحاد الأوروبي. اتفق البرلمان الأوروبي ودول الاتحاد الأوروبي على متطلبات أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون بالنسبة للمركبات التجارية الثقيلة الجديدة. اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا، سيتم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الشاحنات والحافلات بشكل كبير، بما في ذلك تخفيض بنسبة 45 بالمائة بحلول عام 2030، يليه 65 بالمائة بحلول عام 2035 و90 بالمائة بحلول عام 2040 مقارنة بقيم 2019. تؤثر هذه المتطلبات على جميع الشاحنات تقريبًا، بما في ذلك مركبات العمل، وتوسع نطاق اللائحة لتشمل حافلات المدينة وحافلات المسافات الطويلة.

المطالب السياسية وردود أفعال الشركات المصنعة

يدعو كريستيان ليفين، رئيس سكانيا ورئيس لجنة المركبات التجارية في Acea، السياسيين إلى اتخاذ المزيد من التدابير لزيادة الطلب على المزيد من المركبات التجارية الصديقة للمناخ. ومن بين أمور أخرى، يتم تشجيع زيادة تكلفة النقل باستخدام مصادر الطاقة الضارة بالمناخ. ويؤكد ليفين أنه بدون تحسين كبير في البنية التحتية لشحن الشاحنات الكهربائية، لا يمكن أن يحدث تحول حقيقي نحو حلول نقل أكثر صديقة للبيئة.

تتضمن متطلبات الاتحاد الأوروبي أيضًا أهدافًا محددة لخفض الانبعاثات لأنواع مختلفة من المركبات. على سبيل المثال، يجب أن تخفض حافلات المدينة الجديدة انبعاثاتها بنسبة 90 في المائة اعتبارا من عام 2030 وأن تكون خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. وتخضع المقطورات وشبه المقطورات أيضا لمتطلبات أكثر صرامة، مع هدف خفض بنسبة 7.5 في المائة و10 في المائة على التوالي.

النتائج والخطوات الإضافية

إن معايير ثاني أكسيد الكربون الجديدة لها عواقب بعيدة المدى على صناعة النقل بأكملها في أوروبا. تمثل المركبات التجارية الثقيلة بالفعل أكثر من 25 بالمائة من انبعاثات غازات الدفيئة الناجمة عن النقل البري، وبالتالي أكثر من 6 بالمائة من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي. ولهذا السبب، فإن الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء عازمون على تطبيق هذه المتطلبات وتعزيز إمكانيات التكنولوجيات الجديدة. ستقوم المفوضية بمراجعة اللائحة بحلول عام 2027، وإذا لزم الأمر، تكييفها لتشمل الشاحنات الصغيرة واستخدام الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون.

وفي ضوء هذه التطورات، يدعو ممثلو الجمعية بشكل عاجل إلى مزيد من الدعم السياسي والاستثمار في التقنيات الخالية من الانبعاثات بالإضافة إلى البنية التحتية اللازمة للشحن والتزود بالوقود. وبخلاف ذلك، سيواجه المصنعون تحديات وجودية قد تؤدي إلى غرامات بالمليارات. لمزيد من المعلومات حول تفاصيل هذه اللوائح القانونية، تتوفر نظرة عامة t-online.de إلى جانب ألمانيا.الاتحاد الأوروبي متاح.