Lastbillobbyen slår alarm: Milliardbøder er truet på grund af EU's klimamål!

Lastbillobbyen slår alarm: Milliardbøder er truet på grund af EU's klimamål!

Lastbillobbyen står over for en alvorlig udfordring: Der er risiko for høje straffe, hvis de europæiske klimamål ikke nås. Lobbyforeningen Acea advarer om, at producenterne må forvente milliardbetalinger på grund af den træge vækst i klimavenlige lastbiler. På trods af de stigende krav er størstedelen af ​​nyregistrerede lastbiler stadig afhængige af diesel. Dieselbiler udgør i dag over 90 procent af nyregistreringerne, mens det i første kvartal af 2025 kun var 3,5 procent af de overtagne lastbiler, der var elektriske, det være sig i form af batteri eller plug-in hybrider. Når det kommer til busser, er andelen af ​​miljøskadelige dieselmodeller knap 65 procent.

Presset på producenterne vokser ikke kun fra regeringer, men også fra klare retningslinjer fra EU. Europa-Parlamentet og EU-landene er blevet enige om skærpede CO2-krav til nye tunge erhvervskøretøjer. Fra 2030 og fremefter skal CO2-udledningen fra lastbiler og busser reduceres markant, herunder en reduktion på 45 procent i 2030, efterfulgt af 65 procent i 2035 og 90 procent i 2040 sammenlignet med 2019-værdier. Disse krav berører næsten alle lastbiler, herunder arbejdskøretøjer, og udvider forordningens anvendelsesområde til også at omfatte bybusser og fjernbusser.

Politiske krav og producentreaktioner

Christian Levin, chef for Scania og formand for Acea Erhvervskøretøjskomité, opfordrer politikerne til at tage yderligere skridt for at øge efterspørgslen efter mere klimavenlige erhvervskøretøjer. Blandt andet tilskyndes til en stigning i omkostningerne ved transport ved hjælp af klimabelastende energikilder. Levin understreger, at uden en væsentlig forbedring af ladeinfrastrukturen for el-lastbiler, kan et reelt skift mod mere miljøvenlige transportløsninger ikke finde sted.

EU-kravene omfatter også specifikke emissionsreduktionsmål for forskellige køretøjstyper. Eksempelvis skal nye bybusser reducere deres emissioner med 90 procent fra 2030 og være emissionsfrie i 2035. Trailere og sættevogne er også underlagt skærpede krav med et reduktionsmål på henholdsvis 7,5 procent og 10 procent.

Resultater og yderligere trin

De nye CO2-standarder har vidtrækkende konsekvenser for hele transportbranchen i Europa. Tunge erhvervskøretøjer står allerede for over 25 procent af drivhusgasemissionerne fra vejtransport og derfor mere end 6 procent af EU's samlede drivhusgasemissioner. Af denne grund er EU og medlemsstaterne fast besluttet på at håndhæve disse krav og fremme mulighederne for nye teknologier. Kommissionen vil revidere forordningen inden 2027 og om nødvendigt tilpasse den til at omfatte små lastbiler og brugen af ​​CO2-neutrale brændstoffer.

I lyset af denne udvikling opfordrer foreningsrepræsentanter indtrængende til mere politisk støtte og investeringer i nul-emissionsteknologier samt den nødvendige opladnings- og tankningsinfrastruktur. Ellers vil producenterne stå over for eksistentielle udfordringer, der potentielt kan resultere i milliarder i bøder. For yderligere information om detaljerne i disse lovbestemmelser er en oversigt tilgængelig t-online.de samt Tyskland.eu tilgængelig.