Το λόμπι φορτηγών κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: απειλούνται δισεκατομμύρια πρόστιμα λόγω των κλιματικών στόχων της ΕΕ!

Το λόμπι φορτηγών κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: απειλούνται δισεκατομμύρια πρόστιμα λόγω των κλιματικών στόχων της ΕΕ!

Το λόμπι των φορτηγών αντιμετωπίζει μια σοβαρή πρόκληση: υπάρχει κίνδυνος υψηλών κυρώσεων εάν δεν επιτευχθούν οι ευρωπαϊκοί στόχοι για το κλίμα. Η ένωση λόμπι Acea προειδοποιεί ότι οι κατασκευαστές θα πρέπει να περιμένουν πληρωμές δισεκατομμυρίων λόγω της αργής ανάπτυξης των φιλικών προς το κλίμα φορτηγών. Παρά τις αυξανόμενες απαιτήσεις, η πλειονότητα των φορτηγών που ταξινομήθηκαν πρόσφατα εξακολουθούν να βασίζονται στο ντίζελ. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αποτελούν επί του παρόντος πάνω από το 90 τοις εκατό των νέων ταξινομήσεων, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2025 μόνο το 3,5 τοις εκατό των φορτηγών που αναλήφθηκαν ήταν ηλεκτρικά, είτε με τη μορφή μπαταριών είτε με plug-in υβριδικά. Όταν πρόκειται για λεωφορεία, το ποσοστό των επιβλαβών για το περιβάλλον μοντέλων ντίζελ είναι σχεδόν 65 τοις εκατό.

Η πίεση στους κατασκευαστές αυξάνεται όχι μόνο από τις κυβερνήσεις, αλλά και από σαφείς κατευθυντήριες γραμμές από την ΕΕ. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη της ΕΕ συμφώνησαν σε αυστηρότερες απαιτήσεις CO2 για νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Από το 2030 και μετά, οι εκπομπές CO2 από φορτηγά και λεωφορεία πρόκειται να μειωθούν σημαντικά, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης κατά 45% έως το 2030, ακολουθούμενη από 65% έως το 2035 και 90% έως το 2040 σε σύγκριση με τις τιμές του 2019. Αυτές οι απαιτήσεις επηρεάζουν σχεδόν όλα τα φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων εργασίας, και επεκτείνουν το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού σε αστικά λεωφορεία και λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων.

Πολιτικές απαιτήσεις και αντιδράσεις κατασκευαστών

Ο Christian Levin, το αφεντικό της Scania και πρόεδρος της Επιτροπής Επαγγελματικών Οχημάτων Acea, καλεί τους πολιτικούς να λάβουν περαιτέρω μέτρα για να αυξήσουν τη ζήτηση για πιο φιλικά προς το κλίμα επαγγελματικά οχήματα. Μεταξύ άλλων, ενθαρρύνεται η αύξηση του κόστους μεταφοράς με χρήση πηγών ενέργειας που βλάπτουν το κλίμα. Ο Levin τονίζει ότι χωρίς σημαντική βελτίωση στην υποδομή φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά, δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί πραγματική στροφή προς πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις μεταφορών.

Οι απαιτήσεις της ΕΕ περιλαμβάνουν επίσης ειδικούς στόχους μείωσης των εκπομπών για διαφορετικούς τύπους οχημάτων. Για παράδειγμα, τα νέα αστικά λεωφορεία πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τους κατά 90 τοις εκατό από το 2030 και να είναι απαλλαγμένα από εκπομπές έως το 2035. Τα τρέιλερ και τα ημιρυμουλκούμενα υπόκεινται επίσης σε αυστηρότερες απαιτήσεις, με στόχο μείωσης 7,5 τοις εκατό και 10 τοις εκατό αντίστοιχα.

Αποτελέσματα και περαιτέρω βήματα

Τα νέα πρότυπα CO2 έχουν εκτεταμένες συνέπειες για ολόκληρη τη βιομηχανία μεταφορών στην Ευρώπη. Τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα αντιπροσωπεύουν ήδη πάνω από το 25 τοις εκατό των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τις οδικές μεταφορές και επομένως περισσότερο από το 6 τοις εκατό των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για το λόγο αυτό, η ΕΕ και τα κράτη μέλη είναι αποφασισμένα να επιβάλουν αυτές τις απαιτήσεις και να προωθήσουν τις δυνατότητες των νέων τεχνολογιών. Η Επιτροπή θα επανεξετάσει τον κανονισμό έως το 2027 και, εάν είναι απαραίτητο, θα τον προσαρμόσει ώστε να περιλαμβάνει μικρά φορτηγά και τη χρήση καυσίμων ουδέτερων εκπομπών CO2.

Ενόψει αυτών των εξελίξεων, οι εκπρόσωποι των ενώσεων ζητούν επειγόντως περισσότερη πολιτική υποστήριξη και επενδύσεις σε τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών, καθώς και στην απαραίτητη υποδομή φόρτισης και ανεφοδιασμού καυσίμων. Διαφορετικά, οι κατασκευαστές θα αντιμετωπίσουν υπαρξιακές προκλήσεις που θα μπορούσαν ενδεχομένως να οδηγήσουν σε δισεκατομμύρια πρόστιμα. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις λεπτομέρειες αυτών των νομικών ρυθμίσεων, διατίθεται μια επισκόπηση t-online.de καθώς και Γερμανία.eu διαθέσιμος.