A kamionlobbi vészharangot fúj: milliárdos bírság fenyeget az uniós klímacélok miatt!

A kamionlobbi vészharangot fúj: milliárdos bírság fenyeget az uniós klímacélok miatt!

A teherautó-lobbi komoly kihívás előtt áll: magas büntetések veszélye fenyeget, ha az európai klímacélokat nem teljesítik. Az Acea lobbiszövetség arra figyelmeztet, hogy a gyártóknak milliárdos kifizetésekre kell számítaniuk a klímabarát teherautók lassú növekedése miatt. A növekvő igények ellenére az újonnan regisztrált teherautók többsége továbbra is gázolajra támaszkodik. A dízelmotoros járművek jelenleg az új regisztrációk több mint 90 százalékát teszik ki, míg 2025 első negyedévében az átvett teherautók mindössze 3,5 százaléka volt elektromos, legyen szó akkumulátorról vagy plug-in hibridről. A buszoknál közel 65 százalék a környezetkárosító dízelmodellek aránya.

A gyártókra nehezedő nyomás nemcsak a kormányok, hanem az EU egyértelmű iránymutatásai miatt is nő. Az Európai Parlament és az uniós államok szigorúbb CO2-követelményekben állapodtak meg az új nehéz haszongépjárművekre vonatkozóan. 2030-tól jelentősen csökkenteni kell a teherautók és autóbuszok CO2-kibocsátását, többek között 2030-ig 45 százalékkal, majd 2035-re 65 százalékkal, 2040-re pedig 90 százalékkal kell csökkenteni a 2019-es értékekhez képest. Ezek a követelmények szinte minden tehergépjárművet érintenek, így a munkagépjárműveket is, és kiterjesztik a rendelet hatályát a városi és távolsági autóbuszokra is.

Politikai igények és gyártói reakciók

Christian Levin, a Scania főnöke és az Acea Haszonjárművek Bizottságának elnöke további intézkedésekre szólítja fel a politikusokat a klímabarátabb haszongépjárművek iránti kereslet növelése érdekében. Többek között ösztönzik a klímakárosító energiaforrásokat használó közlekedés költségeinek emelését. Levin hangsúlyozza, hogy az elektromos teherautók töltési infrastruktúrájának jelentős fejlesztése nélkül nem valósulhat meg valódi elmozdulás a környezetbarátabb közlekedési megoldások felé.

Az EU-követelmények konkrét kibocsátáscsökkentési célokat is tartalmaznak a különböző járműtípusokra. Például az új városi buszoknak 2030-tól 90 százalékkal kell csökkenteniük a károsanyag-kibocsátást, és 2035-ig kibocsátásmentesnek kell lenniük. A pótkocsikra és a félpótkocsikra is szigorúbb követelmények vonatkoznak, 7,5, illetve 10 százalékos csökkentési céllal.

Eredmények és további lépések

Az új CO2-szabványok messzemenő következményekkel járnak az egész európai közlekedési ágazatra nézve. A nehéz haszongépjárművek már most is a közúti közlekedésből származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának több mint 25 százalékáért és így az Európai Unió összes üvegházhatású gázkibocsátásának több mint 6 százalékáért felelősek. Emiatt az EU és a tagállamok eltökélt szándéka e követelmények betartatása és az új technológiák lehetőségeinek előmozdítása. A Bizottság 2027-ig felülvizsgálja a rendeletet, és szükség esetén kiigazítja a kis teherautók és a CO2-semleges üzemanyagok használatára.

E fejleményekre tekintettel a szövetség képviselői sürgősen nagyobb politikai támogatást és beruházást követelnek a zéró kibocsátású technológiákba, valamint a szükséges töltési és tankolási infrastruktúrába. Ellenkező esetben a gyártóknak olyan egzisztenciális kihívásokkal kell szembenézniük, amelyek milliárdos bírságokat vonhatnak maguk után. Ezen jogszabályok részleteivel kapcsolatos további információkért egy áttekintés érhető el t-online.de valamint Németország.eu elérhető.