Sunkvežimių fojė skamba pavojaus varpais: dėl ES klimato tikslų gresia milijardinės baudos!

Sunkvežimių fojė skamba pavojaus varpais: dėl ES klimato tikslų gresia milijardinės baudos!

Sunkvežimių fojė susiduria su rimtu iššūkiu: jei nebus įvykdyti Europos klimato tikslai, gresia didelės baudos. Lobistų asociacija „Acea“ perspėja, kad gamintojai turės tikėtis milijardinių mokėjimų dėl vangaus klimatą tausojančių sunkvežimių augimo. Nepaisant augančių reikalavimų, didžioji dalis naujai registruotų sunkvežimių vis dar priklauso nuo dyzelino. Šiuo metu dyzeliniai automobiliai sudaro daugiau nei 90 procentų naujų registracijų, o 2025 m. pirmąjį ketvirtį tik 3,5 procento perimtų sunkvežimių buvo elektriniai, nesvarbu, ar tai būtų akumuliatoriniai, ar įkraunami hibridai. Kalbant apie autobusus, aplinkai kenksmingų dyzelinių modelių dalis siekia beveik 65 procentus.

Spaudimas gamintojams auga ne tik iš vyriausybių, bet ir dėl aiškių ES gairių. Europos Parlamentas ir ES valstybės susitarė dėl griežtesnių CO2 reikalavimų naujoms sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms. Nuo 2030 m. sunkvežimių ir autobusų išmetamas CO2 kiekis turi būti gerokai sumažintas, įskaitant 45 proc. sumažinimą iki 2030 m., 65 proc. iki 2035 m. ir 90 proc. iki 2040 m., palyginti su 2019 m. Šie reikalavimai liečia beveik visus sunkvežimius, taip pat ir darbo transporto priemones, ir išplečia reglamento taikymo sritį, įtraukiant miesto autobusus ir tolimojo susisiekimo autobusus.

Politiniai reikalavimai ir gamintojų reakcijos

Christianas Levinas, „Scania“ vadovas ir „Acea“ komercinių transporto priemonių komiteto pirmininkas, ragina politikus imtis tolesnių priemonių, kad padidėtų klimatą tausojančių komercinių transporto priemonių paklausa. Be kita ko, skatinama branginti transportą naudojant klimatui kenkiančius energijos šaltinius. Levinas pabrėžia, kad ženkliai nepatobulinus elektrinių sunkvežimių įkrovimo infrastruktūros realus posūkis prie ekologiškesnių transporto sprendimų negali įvykti.

ES reikalavimai taip pat apima konkrečius išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus skirtingiems transporto priemonių tipams. Pavyzdžiui, nauji miesto autobusai nuo 2030 m. turi sumažinti išmetamų teršalų kiekį 90 procentų, o iki 2035 m. – be teršalų. Priekaboms ir puspriekabėms taip pat taikomi griežtesni reikalavimai, kurių tikslas – atitinkamai 7,5 ir 10 procentų.

Rezultatai ir tolesni žingsniai

Naujieji CO2 standartai turi didelių pasekmių visai transporto pramonei Europoje. Sunkiosios komercinės transporto priemonės jau dabar sudaro daugiau nei 25 procentus kelių transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, taigi daugiau nei 6 procentus viso Europos Sąjungos šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio. Dėl šios priežasties ES ir valstybės narės yra pasiryžusios įgyvendinti šiuos reikalavimus ir skatinti naujų technologijų galimybes. Komisija peržiūrės reglamentą iki 2027 m. ir prireikus jį pakeis, kad į jį būtų įtraukti maži sunkvežimiai ir CO2 neišskiriančių degalų naudojimas.

Atsižvelgdami į šiuos pokyčius, asociacijos atstovai skubiai ragina skirti daugiau politinės paramos ir investicijų į nulinės emisijos technologijas, taip pat reikalingą įkrovimo ir degalų papildymo infrastruktūrą. Priešingu atveju gamintojai susidurs su egzistenciniais iššūkiais, kurie gali baigtis milijardinėmis baudomis. Daugiau informacijos apie šiuos teisinius reglamentus rasite apžvalgoje t-online.de taip pat Vokietija.eu prieinama.