Kravas automašīnu lobijs izsauc trauksmi: ES klimata mērķu dēļ draud naudas sodi miljardiem!

Kravas automašīnu lobijs izsauc trauksmi: ES klimata mērķu dēļ draud naudas sodi miljardiem!

Kravas automašīnu lobijs saskaras ar nopietnu izaicinājumu: ja netiks sasniegti Eiropas klimata mērķi, pastāv liels sodu risks. Lobiju asociācija Acea brīdina, ka klimatam draudzīgo kravas automašīnu gausās izaugsmes dēļ ražotājiem būs jārēķinās ar maksājumiem miljardu apmērā. Neskatoties uz pieaugošajām prasībām, lielākā daļa no jauna reģistrēto kravas automašīnu joprojām izmanto dīzeļdegvielu. Pašlaik dīzeļdzinēju transportlīdzekļi veido vairāk nekā 90 procentus no jauno reģistrāciju skaita, savukārt 2025. gada pirmajā ceturksnī tikai 3,5 procenti no pārņemtajām kravas automašīnām bija elektriskas, neatkarīgi no tā, vai tie ir akumulatoru vai spraudņa hibrīdi. Runājot par autobusiem, videi kaitīgo dīzeļdzinēju modeļu īpatsvars ir gandrīz 65 procenti.

Spiediens uz ražotājiem pieaug ne tikai no valdību puses, bet arī no skaidrām ES vadlīnijām. Eiropas Parlaments un ES valstis ir vienojušās par stingrākām CO2 prasībām jauniem smagajiem kravas automobiļiem. No 2030. gada ir būtiski jāsamazina kravas automašīnu un autobusu CO2 emisijas, tostarp līdz 2030. gadam jāsamazina par 45 procentiem, kam sekos 65 procenti līdz 2035. gadam un 90 procenti līdz 2040. gadam salīdzinājumā ar 2019. gada vērtībām. Šīs prasības skar gandrīz visas kravas automašīnas, tostarp darba transportlīdzekļus, un paplašina regulas darbības jomu, attiecinot to arī uz pilsētas autobusiem un tālsatiksmes autobusiem.

Politiskās prasības un ražotāju reakcijas

Christian Levin, Scania boss un Acea Komerctransporta komitejas priekšsēdētājs, aicina politiķus veikt turpmākus pasākumus, lai palielinātu pieprasījumu pēc klimatam draudzīgākiem komerciālajiem transportlīdzekļiem. Cita starpā tiek veicināta transporta izmaksu palielināšana, izmantojot klimatam kaitīgus enerģijas avotus. Levins uzsver, ka bez būtiskiem elektrisko kravas automašīnu uzlādes infrastruktūras uzlabojumiem nevar notikt reāla pāreja uz videi draudzīgākiem transporta risinājumiem.

ES prasības ietver arī īpašus emisiju samazināšanas mērķus dažādiem transportlīdzekļu tipiem. Piemēram, jaunajiem pilsētas autobusiem no 2030. gada ir jāsamazina emisijas par 90 procentiem un līdz 2035. gadam tiem jābūt bez emisijām. Uz piekabēm un puspiekabēm attiecas arī stingrākas prasības, nosakot samazinājuma mērķi attiecīgi par 7,5 procentiem un 10 procentiem.

Rezultāti un turpmākie soļi

Jaunajiem CO2 standartiem ir tālejošas sekas visai transporta nozarei Eiropā. Smagie komerciālie transportlīdzekļi jau rada vairāk nekā 25 procentus no autotransporta radītajām siltumnīcefekta gāzu emisijām un līdz ar to vairāk nekā 6 procentus no Eiropas Savienības kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām. Šī iemesla dēļ ES un dalībvalstis ir apņēmības pilnas ieviest šīs prasības un veicināt jauno tehnoloģiju iespējas. Komisija pārskatīs regulu līdz 2027. gadam un vajadzības gadījumā pielāgos to, iekļaujot tajā mazos kravas automobiļus un CO2 neitrālas degvielas izmantošanu.

Ņemot vērā šos notikumus, asociācijas pārstāvji steidzami aicina nodrošināt lielāku politisko atbalstu un investīcijas nulles emisiju tehnoloģijās, kā arī nepieciešamajā uzlādes un degvielas uzpildes infrastruktūrā. Pretējā gadījumā ražotāji saskarsies ar eksistenciālām problēmām, kas, iespējams, var izraisīt miljardus lielu soda naudu. Lai iegūtu sīkāku informāciju par šo tiesību aktu detaļām, ir pieejams pārskats t-online.de kā arī Vācija.eu pieejams.