Vrachtwagenlobby luidt noodklok: er dreigen miljardenboetes vanwege de EU-klimaatdoelstellingen!

Vrachtwagenlobby luidt noodklok: er dreigen miljardenboetes vanwege de EU-klimaatdoelstellingen!

De vrachtwagenlobby staat voor een serieuze uitdaging: er bestaat een risico op hoge boetes als de Europese klimaatdoelstellingen niet worden gehaald. Lobbyvereniging Acea waarschuwt dat fabrikanten miljarden aan betalingen zullen moeten verwachten vanwege de trage groei van klimaatvriendelijke vrachtwagens. Ondanks de toenemende eisen is het merendeel van de nieuw geregistreerde vrachtwagens nog steeds afhankelijk van diesel. Momenteel zijn dieselvoertuigen goed voor ruim 90 procent van de nieuwe registraties, terwijl in het eerste kwartaal van 2025 slechts 3,5 procent van de overgenomen vrachtwagens elektrisch was, zij het in de vorm van batterij- of plug-in hybrides. Als het om bussen gaat, bedraagt ​​het aandeel milieubelastende dieselmodellen bijna 65 procent.

De druk op fabrikanten groeit niet alleen vanuit overheden, maar ook vanuit duidelijke richtlijnen vanuit de EU. Het Europees Parlement en de EU-landen zijn het eens geworden over strengere CO2-eisen voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen. Vanaf 2030 moet de CO2-uitstoot van vrachtwagens en bussen aanzienlijk worden verminderd, waaronder een reductie van 45 procent in 2030, gevolgd door 65 procent in 2035 en 90 procent in 2040 vergeleken met de waarden van 2019. Deze eisen zijn van toepassing op vrijwel alle vrachtwagens, inclusief werkvoertuigen, en breiden de reikwijdte van de verordening uit naar stadsbussen en langeafstandsbussen.

Politieke eisen en reacties van fabrikanten

Christian Levin, de baas van Scania en voorzitter van het Acea Commercial Vehicles Committee, roept politici op om verdere maatregelen te nemen om de vraag naar klimaatvriendelijkere bedrijfsvoertuigen te vergroten. Er wordt onder meer een stijging van de transportkosten met gebruik van klimaatschadelijke energiebronnen aangemoedigd. Levin benadrukt dat zonder een significante verbetering van de laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens een echte verschuiving naar milieuvriendelijkere transportoplossingen niet kan plaatsvinden.

De EU-eisen omvatten ook specifieke emissiereductiedoelstellingen voor verschillende voertuigtypen. Zo moeten nieuwe stadsbussen hun uitstoot vanaf 2030 met 90 procent verminderen en in 2035 emissievrij zijn. Ook aanhangwagens en opleggers worden aan strengere eisen onderworpen, met een reductiedoelstelling van respectievelijk 7,5 procent en 10 procent.

Resultaten en verdere stappen

De nieuwe CO2-normen hebben verstrekkende gevolgen voor de gehele transportsector in Europa. Zware bedrijfsvoertuigen zijn al verantwoordelijk voor ruim 25 procent van de broeikasgasemissies door het wegvervoer en dus voor meer dan 6 procent van de totale broeikasgasemissies van de Europese Unie. Om deze reden zijn de EU en de lidstaten vastbesloten deze eisen te handhaven en de mogelijkheden van nieuwe technologieën te bevorderen. De Commissie zal de verordening tegen 2027 herzien en, indien nodig, aanpassen om er ook kleine vrachtwagens en het gebruik van CO2-neutrale brandstoffen in op te nemen.

In het licht van deze ontwikkelingen roepen vertegenwoordigers van verenigingen dringend op tot meer politieke steun en investeringen in emissievrije technologieën en de noodzakelijke oplaad- en tankinfrastructuur. Anders zullen fabrikanten geconfronteerd worden met existentiële uitdagingen die mogelijk tot miljardenboetes kunnen leiden. Voor meer informatie over de details van deze wettelijke regelingen is een overzicht beschikbaar t-online.de evenals Duitsland.eu beschikbaar.