Lastebillobbyen slår alarm: milliarder i bøter er truet på grunn av EUs klimamål!

Lastebillobbyen slår alarm: milliarder i bøter er truet på grunn av EUs klimamål!

Lastebillobbyen står overfor en alvorlig utfordring: det er fare for høye straffer dersom europeiske klimamål ikke nås. Lobbyforeningen Acea varsler at produsentene må regne med milliardbetalinger på grunn av den svake veksten i klimavennlige lastebiler. Til tross for de økende kravene, er flertallet av nyregistrerte lastebiler fortsatt avhengige av diesel. Dieselbiler utgjør i dag over 90 prosent av nyregistreringene, mens i første kvartal 2025 var kun 3,5 prosent av lastebilene som ble overtatt elektriske, det være seg i form av batteri eller plug-in hybrider. Når det gjelder busser er andelen miljøskadelige dieselmodeller nesten 65 prosent.

Presset på produsentene vokser ikke bare fra myndigheter, men også fra klare retningslinjer fra EU. EU-parlamentet og EU-statene har blitt enige om strengere CO2-krav for nye tunge nyttekjøretøyer. Fra 2030 og utover skal CO2-utslippene fra lastebiler og busser reduseres betydelig, inkludert en reduksjon på 45 prosent innen 2030, fulgt av 65 prosent innen 2035 og 90 prosent innen 2040 sammenlignet med 2019-verdier. Disse kravene berører nesten alle lastebiler, også arbeidskjøretøyer, og utvider forskriftens virkeområde til bybusser og langdistansebusser.

Politiske krav og produsentens reaksjoner

Christian Levin, sjefen for Scania og leder av Acea nyttekjøretøyutvalg, oppfordrer politikerne til å ta ytterligere grep for å øke etterspørselen etter mer klimavennlige nyttekjøretøy. Det oppfordres blant annet til en økning i kostnadene ved transport ved bruk av klimaskadelige energikilder. Levin understreker at uten en vesentlig forbedring av ladeinfrastrukturen for elektriske lastebiler, kan det ikke skje en reell dreining mot mer miljøvennlige transportløsninger.

EU-kravene inkluderer også spesifikke utslippsreduksjonsmål for ulike kjøretøytyper. For eksempel skal nye bybusser redusere utslippene med 90 prosent fra 2030 og være utslippsfrie innen 2035. Tilhengere og semitrailere er også underlagt strengere krav, med et reduksjonsmål på henholdsvis 7,5 prosent og 10 prosent.

Resultater og videre trinn

De nye CO2-standardene har vidtrekkende konsekvenser for hele transportbransjen i Europa. Tunge nyttekjøretøyer står allerede for over 25 prosent av klimagassutslippene fra veitransport og derfor mer enn 6 prosent av EUs totale klimagassutslipp. Av denne grunn er EU og medlemslandene fast bestemt på å håndheve disse kravene og fremme mulighetene for ny teknologi. Kommisjonen vil gjennomgå forordningen innen 2027 og om nødvendig tilpasse den til å inkludere små lastebiler og bruk av CO2-nøytralt drivstoff.

I lys av denne utviklingen ber foreningens representanter innstendig om mer politisk støtte og investeringer i nullutslippsteknologier samt nødvendig lade- og drivstoffinfrastruktur. Ellers vil produsentene møte eksistensielle utfordringer som potensielt kan resultere i milliarder i bøter. For ytterligere informasjon om detaljene i disse lovbestemmelsene, er en oversikt tilgjengelig t-online.de samt Germany.eu tilgjengelig.