Tovornjaški lobi alarmira: zaradi podnebnih ciljev EU grozijo milijardne kazni!

Tovornjaški lobi alarmira: zaradi podnebnih ciljev EU grozijo milijardne kazni!

Lobi tovornjakov se sooča z resnim izzivom: obstaja nevarnost visokih kazni, če evropski podnebni cilji ne bodo izpolnjeni. Lobijsko združenje Acea opozarja, da bodo morali proizvajalci zaradi počasne rasti podnebju prijaznih tovornjakov pričakovati milijardna plačila. Kljub naraščajočim zahtevam večina na novo registriranih tovornjakov še vedno uporablja dizel. Dizelska vozila trenutno predstavljajo več kot 90 odstotkov novih registracij, medtem ko je bilo v prvem četrtletju 2025 le 3,5 odstotka prevzetih tovornjakov električnih, pa naj bodo v obliki baterij ali priključnih hibridov. Pri avtobusih je delež okolju škodljivih dizelskih modelov skoraj 65 odstotkov.

Pritisk na proizvajalce ne narašča le s strani vlad, temveč tudi zaradi jasnih smernic EU. Evropski parlament in države EU so se dogovorile o strožjih zahtevah glede CO2 za nova težka gospodarska vozila. Od leta 2030 naprej naj bi se emisije CO2 iz tovornjakov in avtobusov znatno zmanjšale, vključno z zmanjšanjem za 45 odstotkov do leta 2030, sledilo naj bi 65 odstotkov do leta 2035 in 90 odstotkov do leta 2040 v primerjavi z vrednostmi iz leta 2019. Te zahteve zadevajo skoraj vsa tovorna vozila, vključno z delovnimi vozili, in širijo področje uporabe uredbe na mestne avtobuse in avtobuse na dolge razdalje.

Politične zahteve in reakcije proizvajalcev

Christian Levin, šef Scanie in predsednik odbora za gospodarska vozila Acea, poziva politike, naj sprejmejo nadaljnje ukrepe za povečanje povpraševanja po podnebju prijaznejših gospodarskih vozilih. Med drugim se spodbuja podražitev transporta z uporabo podnebju škodljivih virov energije. Levin poudarja, da brez bistvenega izboljšanja polnilne infrastrukture za električna tovorna vozila ni mogoče izvesti pravega premika k okolju prijaznejšim transportnim rešitvam.

Zahteve EU vključujejo tudi posebne cilje zmanjšanja emisij za različne vrste vozil. Na primer, novi mestni avtobusi morajo zmanjšati svoje emisije za 90 odstotkov od leta 2030 in biti brez emisij do leta 2035. Tudi za priklopnike in polpriklopnike veljajo strožje zahteve, cilj zmanjšanja pa je 7,5 oziroma 10 odstotkov.

Rezultati in nadaljnji koraki

Novi standardi CO2 imajo daljnosežne posledice za celotno transportno industrijo v Evropi. Težka gospodarska vozila predstavljajo že več kot 25 odstotkov emisij toplogrednih plinov iz cestnega prometa in torej več kot 6 odstotkov skupnih emisij toplogrednih plinov v Evropski uniji. Zato so EU in države članice odločene uveljaviti te zahteve in spodbujati možnosti novih tehnologij. Komisija bo uredbo pregledala do leta 2027 in jo po potrebi prilagodila tako, da bo vključevala majhne tovornjake in uporabo CO2 nevtralnih goriv.

Glede na ta razvoj dogodkov predstavniki združenj nujno pozivajo k večji politični podpori in naložbam v tehnologije brez emisij ter potrebno infrastrukturo za polnjenje in oskrbo z gorivom. V nasprotnem primeru se bodo proizvajalci soočili z eksistencialnimi izzivi, ki bi lahko povzročili milijardne kazni. Za dodatne informacije o podrobnostih teh pravnih predpisov je na voljo pregled t-online.de kot tudi Nemčija.eu na voljo.