Porsche w kryzysie: Blume pod presją – czy musi podjąć decyzję?

Porsche w kryzysie: Blume pod presją – czy musi podjąć decyzję?

Porsche AG i jej spółka matka, Volkswagen, stoją obecnie przed poważnymi wyzwaniami finansowymi, które wywierają presję na zarząd firmy. Oliver Blume, dyrektor generalny obu firm, spotyka się z rosnącą krytyką, ponieważ akcjonariusze żądają, aby wybrał jedno z dwóch stanowisk w celu ustalenia jasnych priorytetów. Blume opisuje sytuację jako „gwałtowną burzę”, w której rolę odgrywają zarówno problemy wewnętrzne, jak i czynniki zewnętrzne, takie jak konflikt handlowy z USA. Szczególnie dotknięte jest to Porsche, ponieważ firma produkuje w Europie na rynek amerykański.

Z ostatniej analizy wynika, że ​​chiński rynek załamuje się szybciej, niż oczekiwano. W ciągu ostatnich dwóch lat sprzedaż Porsche w Chinach spadła o 39%, co mocno uderzyło w producentów samochodów, w tym w Porsche. Sprzedaż osiągnęła najwyższy poziom 95 000 pojazdów w 2021 r., ale w 2024 r. spadła do mniej niż 56 900. W rezultacie stopa zwrotu Porsche spadła do 14%, czyli o cztery punkty procentowe mniej niż w roku poprzednim. W ubiegłym roku zyski spadły o 30%, a w pierwszym kwartale tego roku spadły o ponad 40%.

Krytyka podwójnej roli Olivera Blume’a

Od czasu nominacji na stanowisko dyrektora generalnego Volkswagena pod koniec 2022 roku Blume jest coraz bardziej krytykowany. Zespół redakcyjny Handelsblatt wezwał go do rezygnacji z jednej ze swoich ról kierowniczych, aby nie zaszkodzić obu markom. Blume jest oskarżany o nieefektywne zarządzanie czasem między Volkswagenem a Porsche. Podczas gdy Volkswagen jest większy pod względem sprzedaży pojazdów i jest właścicielem 75% Porsche, Porsche ma wyższą kapitalizację rynkową ze względu na lepsze marże zysku.

Kontrola nad Porsche pozostaje bezpośrednio w rękach Volkswagena i rodzin właścicieli Porsche i Piëch. Kwestie strategiczne, zwłaszcza dotyczące Chin i kwestie celne, pozostają nierozwiązane, co zwiększa niepewność. Akcjonariusze coraz bardziej tracą cierpliwość do Blume, zwłaszcza biorąc pod uwagę niską pozycję Porsche w indeksie ładu korporacyjnego.

Wróć do modeli silników spalinowych i dalszych działań

Aby ustabilizować sytuację, Porsche planuje powrót na rynek niektórych modeli z silnikami spalinowymi, np. Macana. Spadek nowych rejestracji w Europie wynosi już 23,3%. Ponadto Porsche musiało w ubiegłym roku ograniczyć wydatki o około 1,5 miliarda euro, czyli prawie trzykrotnie więcej niż pierwotnie oczekiwano. Pogorszeniu uległy także prognozy sprzedaży i zysków; Spadek przychodów operacyjnych o 27% w pierwszych dziewięciu miesiącach roku wskazuje na sytuację krytyczną.

Ogólnie rzecz biorąc, okaże się, jakie kroki podejmie Oliver Blume, aby wyprowadzić Porsche z kryzysu. Jasna decyzja dotycząca jego podwójnej roli mogłaby nie tylko zapewnić spółce bezpieczeństwo planowania, ale także odzyskać zaufanie akcjonariuszy.