Revoluce na vodě: dálkově ovládaná loď testuje novou technologii!

Revoluce na vodě: dálkově ovládaná loď testuje novou technologii!

„Niedersachsen 2“ je první dálkově ovládané plavidlo pro vnitrozemskou vodní dopravu, které proplouvá Labským bočním kanálem s nákladem 2 500 tun uhlí. Kapitán řídí loď z Duisburgu na vzdálenost 400 kilometrů, přičemž šestiměsíční test má prověřit účinnost a spolehlivost této inovativní technologie dálkového ovládání. Tento test iniciovala a schválila kolínská lodní společnost HGK Shipping, která je s přibližně 350 jednotkami největší vnitrozemskou lodní společností v Evropě a sleduje digitální strategii, která se zaměřuje na automatizaci a alternativní koncepce řízení. Podrobnosti o tomto projektu poskytl t-online.de pokud.

Využití technologie dálkového ovládání je považováno za slibné řešení akutního nedostatku personálu v lodním průmyslu. Tradičně jsou vnitrozemští lodníci často na cestách alespoň 14 dní v kuse, zatímco piloti na dlouhé vzdálenosti mají možnost pracovat v běžné kancelářské práci. Steffen Bauer, generální ředitel HGK Shipping, zdůrazňuje, že tato technologie by mohla zvýšit atraktivitu pracovního profilu. Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) tuto iniciativu podporuje a zdůrazňuje význam vnitrozemských vodních cest jako zdroje úlevy v dopravním systému.

Technologický pokrok

Začátkem května proběhla na úseku tratě úspěšná zkušební jízda spojky „Niedersachsen 2“ a „Hannover“. Spolkový ministr dopravy Dr. Patrick Schnieder osobně předal souhlas ke zkušebnímu provozu Steffenu Bauerovi, zatímco Eric Oehlmann, šéf GDWS, se tohoto důležitého setkání zúčastnil. Schnieder tvrdil, že nedostatek dovedností významně ovlivňuje průmysl a pilotní projekty, jako je tento, by mohly fungovat jako „změna hry“, pokud budou úspěšně implementovány.

Eric Oehlmann také zdůraznil bezpečnost projektu a pokrok v technologii. Zkušební provoz je monitorován ze vzdáleného operačního střediska v Duisburgu, přičemž na palubě zůstává celá posádka, která v případě potřeby zasáhne. Z dlouhodobého hlediska je cílem operovat se sníženým počtem posádek.

Výhled do budoucna

Použitá technologie pochází od belgického technologického partnera Seafar, kde se na Rýně získávaly první zkušenosti. Zkušenosti z Belgie a Nizozemska ukazují praktickou vhodnost této technologie, která nyní představuje nový krok ve vnitrozemské lodní dopravě na německé kanálové síti. Lodní společnost Rhenus také plánuje do roku 2030 vyvinout vlastní řídicí centrum pro dálkové ovládání a vybavit touto technologií více lodí.

Souhrnně lze říci, že dálkově ovládané lodní operace představují technologický signál pro společnosti zabývající se nákladní dopravou a jsou prubířským kamenem pro koncepty digitálního řízení pro boj s nedostatkem personálu. doprava-online.de uvádí, že tento vývoj by mohl mít významný dopad na budoucnost vnitrozemské lodní dopravy.