Revolutsioon vee peal: kaugjuhitav laev katsetab uut tehnoloogiat!

Revolutsioon vee peal: kaugjuhitav laev katsetab uut tehnoloogiat!

Niedersachsen 2 on esimene kaugjuhitav siseveelaev, mis sõidab läbi Elbe külgkanali 2500 tonnise kivisöekoormaga. Kapten juhib laeva Duisburgist 400 kilomeetri kauguselt, samas kui kuuekuuline test on mõeldud selle uuendusliku kaugjuhtimistehnoloogia tõhususe ja töökindluse kontrollimiseks. Selle testi algatas ja kiitis heaks Kölni laevafirma HGK Shipping, mis on ligikaudu 350 ühikuga Euroopa suurim siseveetranspordiettevõte ning järgib digitaalset strateegiat, mis keskendub automatiseerimisele ja alternatiivsetele juhtimiskontseptsioonidele. Üksikasjad selle projekti kohta esitasid t-online.de ette nähtud.

Kaugjuhtimistehnoloogia kasutamist nähakse paljutõotava lahendusena laevandussektori teravale personalipuudusele. Traditsiooniliselt on siseveelaevade laevamehed sageli teel vähemalt 14 päeva korraga, samas kui kauglendudel on võimalus töötada tavalisel kontoritööl. HGK Shippingu tegevjuht Steffen Bauer rõhutab, et see tehnoloogia võib tõsta tööprofiili atraktiivsust. Föderaalne transpordiminister Patrick Schnieder (CDU) toetab seda algatust ja rõhutab siseveeteede tähtsust transpordisüsteemi kergendusallikana.

Tehnoloogiline progress

Mai alguses viidi ühel marsruudilõigul läbi edukas proovisõit “Niedersachsen 2” ja “Hannover” haakeseadisega. Föderaaltranspordiminister dr Patrick Schnieder andis katseoperatsiooni heakskiidu isiklikult üle Steffen Bauerile, samal ajal kui GDWS-i juht Eric Oehlmann osales sellel tähtsal kohtumisel. Schnieder väitis, et oskuste puudus mõjutab tööstust märkimisväärselt ja sellised pilootprojektid võivad eduka rakendamise korral toimida "mängu muutjana".

Eric Oehlmann tõstis esile ka projekti turvalisust ja tehnoloogia edusamme. Katseoperatsiooni jälgitakse Duisburgis asuvast kaugoperatsioonide keskusest, samal ajal kui kogu meeskond jääb pardale, et vajadusel sekkuda. Pikemas perspektiivis on eesmärk töötada vähendatud meeskonnaarvuga.

Väljavaade tulevikuks

Kasutatav tehnoloogia pärineb Belgia tehnoloogiapartnerilt Seafar, kus esmased kogemused saadi Reini jõel. Belgia ja Hollandi kogemused näitavad tehnoloogia praktilist sobivust, mis tähistab nüüd uut sammu Saksamaa kanalite võrgu siseveelaevanduses. Laevafirma Rhenus plaanib ka 2030. aastaks välja töötada oma kaugjuhtimise juhtimiskeskuse ning varustada selle tehnoloogiaga rohkem laevu.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kaugjuhitavad laevaoperatsioonid kujutavad endast tehnoloogilist signaali kaubaveoettevõtetele ja on proovikiviks digitaalsete juhtimiskontseptsioonide jaoks, et võidelda personalipuudusega. transport-online.de teatab, et need arengud võivad oluliselt mõjutada siseveelaevanduse tulevikku.