Vallankumous vesillä: kauko-ohjattu alus testaa uutta tekniikkaa!

Vallankumous vesillä: kauko-ohjattu alus testaa uutta tekniikkaa!

"Niedersachsen 2" on ensimmäinen kauko-ohjattu sisävesialus, joka purjehtii Elben sivukanavan läpi 2 500 tonnia hiiltä. Kapteeni ohjaa laivaa Duisburgista 400 kilometrin etäisyydeltä, ja kuuden kuukauden testillä on tarkoitus tarkistaa tämän innovatiivisen kauko-ohjaustekniikan tehokkuus ja luotettavuus. Tämän testin aloitti ja hyväksyi Kölnin varustamo HGK Shipping, joka on Euroopan suurin sisävesivarustamo noin 350 yksiköllään ja noudattaa digitaalista strategiaa, joka keskittyy automaatioon ja vaihtoehtoisiin ohjauskonsepteihin. Yksityiskohdat tästä hankkeesta toimitti t-online.de tarjotaan.

Kauko-ohjausteknologian käyttö nähdään lupaavana ratkaisuna merenkulkualan akuuttiin henkilöstöpulaan. Perinteisesti sisävesiveneilijät ovat tien päällä usein vähintään 14 päivää kerrallaan, kun taas kaukoliikenteen luotseilla on mahdollisuus työskennellä tavallisessa toimistotyössä. Steffen Bauer, HGK Shippingin toimitusjohtaja, korostaa, että tämä tekniikka voi lisätä työn profiilin houkuttelevuutta. Liittovaltion liikenneministeri Patrick Schnieder (CDU) tukee tätä aloitetta ja korostaa sisävesiväylien merkitystä liikennejärjestelmän helpotuksen lähteenä.

Tekninen kehitys

Toukokuun alussa suoritettiin onnistunut koeajo ”Niedersachsen 2”- ja ”Hannover”-kytkennällä osuudella reittiä. Liittovaltion liikenneministeri Dr. Patrick Schnieder luovutti henkilökohtaisesti hyväksynnän koeoperaatiolle Steffen Bauerille, kun taas Eric Oehlmann, GDWS:n johtaja, osallistui tähän tärkeään tapaamiseen. Schnieder väitti, että osaamispula vaikuttaa merkittävästi alaan, ja tällaiset pilottihankkeet voisivat toimia "pelin vaihtajana", jos ne toteutetaan onnistuneesti.

Eric Oehlmann korosti myös projektin turvallisuutta sekä tekniikan kehitystä. Koetoimintaa seurataan Duisburgin etäoperaatiokeskuksesta, kun taas täysi miehistö jää tarvittaessa puuttumaan asiaan. Pitkällä aikavälillä tavoitteena on toimia pienemmillä miehistömäärillä.

Näkymät tulevaisuuteen

Käytetty tekniikka on peräisin belgialaiselta teknologiakumppanilta Seafarilta, jossa alustava kokemus hankittiin Reinillä. Belgian ja Hollannin kokemukset osoittavat tekniikan käytännön soveltuvuuden, mikä on nyt uusi askel sisävesiliikenteessä Saksan kanavaverkostossa. Varustamo Rhenus suunnittelee myös kehittävänsä vuoteen 2030 mennessä oman kauko-ohjauksen ohjauskeskuksen ja varustavansa lisää aluksia tällä tekniikalla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kauko-ohjattu laivatoiminta on teknologinen signaali rahtikuljetusyrityksille ja koetinkivi digitaalisille ohjauskonsepteille henkilöstöpulan torjumiseksi. transport-online.de raportoi, että tällä kehityksellä voi olla merkittävä vaikutus sisävesiliikenteen tulevaisuuteen.