Forradalom a vízen: a távirányítós hajó új technológiát tesztel!

Forradalom a vízen: a távirányítós hajó új technológiát tesztel!

A „Niedersachsen 2” az első távirányítós belvízi hajó, amely 2500 tonna szén rakományával hajózik át az Elba laterális csatornán. A kapitány Duisburgból 400 kilométeres távolságból irányítja a hajót, míg egy hat hónapos teszttel ellenőrizni kívánják ennek az innovatív távirányítós technológiának a hatékonyságát és megbízhatóságát. Ezt a tesztet a kölni hajózási társaság, a HGK Shipping kezdeményezte és hagyta jóvá, amely mintegy 350 egységgel Európa legnagyobb belvízi hajózási társasága, és olyan digitális stratégiát folytat, amely az automatizálásra és az alternatív vezérlési koncepciókra összpontosít. A projekttel kapcsolatos részleteket a t-online.de feltéve.

A távirányító technológia alkalmazását ígéretes megoldásnak tekintik a hajózási ágazat akut munkaerőhiányára. Hagyományosan a belvízi hajósok gyakran legalább 14 napig vannak úton, míg a távolsági pilótáknak lehetőségük van rendes irodai munkát végezni. Steffen Bauer, a HGK Shipping vezérigazgatója hangsúlyozza, hogy ez a technológia növelheti az állásprofil vonzerejét. Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter (CDU) támogatja ezt a kezdeményezést, és hangsúlyozza a belvízi utak fontosságát, mint a közlekedési rendszer megkönnyebbülését.

Technológiai haladás

Május elején a „Niedersachsen 2” és a „Hannover” csatolás sikeres próbaútjára került sor az útvonal egy szakaszán. Dr. Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter személyesen adta át Steffen Bauernek a tesztüzem jóváhagyását, míg Eric Oehlmann, a GDWS vezetője részt vett ezen a fontos találkozón. Schnieder azzal érvelt, hogy a szakképzettség hiánya jelentős hatással van az iparágra, és az ehhez hasonló kísérleti projektek „játékot válthatnak”, ha sikeresen végrehajtják őket.

A projekt biztonságát, valamint a technológiai fejlődést Eric Oehlmann is kiemelte. A tesztüzemet egy távoli duisburgi műveleti központból figyelik, miközben a teljes személyzet a fedélzeten marad, hogy szükség esetén beavatkozzon. Hosszú távon az a cél, hogy csökkentett létszámmal működjünk.

Kitekintés a jövőre nézve

Az alkalmazott technológia a belga Seafar technológiai partnertől származik, ahol a kezdeti tapasztalatokat a Rajnán szerezték. A belgiumi és hollandiai tapasztalatok a technológia gyakorlati alkalmasságát mutatják, amely immár új lépést jelent a német csatornahálózaton a belvízi hajózásban. A Rhenus hajózási társaság azt is tervezi, hogy 2030-ra kifejleszti saját távirányító központját, és több hajót is felszerel ezzel a technológiával.

Összefoglalva, a távirányítású hajóműveletek technológiai jelzést jelentenek az árufuvarozási vállalatok számára, és próbakövét jelentenek a személyzethiány leküzdésére szolgáló digitális vezérlési koncepciók számára. transport-online.de beszámol arról, hogy ezek a fejlemények jelentős hatással lehetnek a belvízi hajózás jövőjére.