Revolūcija uz ūdens: tālvadības kuģis izmēģina jaunas tehnoloģijas!

Revolūcija uz ūdens: tālvadības kuģis izmēģina jaunas tehnoloģijas!

"Niedersachsen 2" ir pirmais attālināti vadāmais iekšējo ūdensceļu kuģis, kas kuģo pa Elbas sānu kanālu ar 2500 tonnu ogļu kravu. Kapteinis vada kuģi no Duisburgas no 400 kilometru attāluma, savukārt sešu mēnešu tests paredzēts, lai pārbaudītu šīs novatoriskās tālvadības tehnoloģijas efektivitāti un uzticamību. Šo testu uzsāka un apstiprināja Ķelnes kuģniecības uzņēmums HGK Shipping, kas ir lielākais iekšzemes kuģniecības uzņēmums Eiropā ar aptuveni 350 vienībām un īsteno digitālo stratēģiju, kas koncentrējas uz automatizāciju un alternatīvām vadības koncepcijām. Sīkāku informāciju par šo projektu sniedza t-online.de nodrošināta.

Tālvadības tehnoloģiju izmantošana tiek uzskatīta par daudzsološu risinājumu akūtajam personāla trūkumam kuģniecības nozarē. Tradicionāli iekšzemes laivotāji nereti ceļā ir vismaz 14 dienas, savukārt tālsatiksmes pilotiem ir iespēja strādāt parastu biroja darbu. Stefens Bauers, HGK Shipping izpilddirektors, uzsver, ka šī tehnoloģija varētu palielināt darba profila pievilcību. Federālais transporta ministrs Patriks Šnīders (CDU) atbalsta šo iniciatīvu un uzsver iekšējo ūdensceļu nozīmi kā atvieglojuma avotu transporta sistēmā.

Tehnoloģiskais progress

Maija sākumā kādā maršruta posmā tika veikts veiksmīgs “Niedersachsen 2” un “Hannover” sakabes testa brauciens. Federālais transporta ministrs Dr. Patriks Šnīders personīgi nodeva pārbaudes operācijas apstiprinājumu Stefenam Baueram, savukārt GDWS vadītājs Ēriks Ēlmans piedalījās šajā svarīgajā tikšanās reizē. Šnīders apgalvoja, ka prasmju trūkums būtiski ietekmē nozari, un šādi izmēģinājuma projekti varētu darboties kā “spēles mainītājs”, ja tie tiktu veiksmīgi īstenoti.

Ēriks Ēlmans uzsvēra arī projekta drošību, kā arī tehnoloģiju sasniegumus. Pārbaudes operācija tiek uzraudzīta no attālā operāciju centra Duisburgā, savukārt pilna apkalpe paliek uz kuģa, lai vajadzības gadījumā iejauktos. Ilgtermiņā mērķis ir darboties ar samazinātu apkalpes skaitu.

Nākotnes perspektīva

Izmantotā tehnoloģija nāk no Beļģijas tehnoloģiju partnera Seafar, kur sākotnējā pieredze tika gūta uz Reinas. Beļģijas un Nīderlandes pieredze liecina par tehnoloģijas praktisko piemērotību, kas tagad iezīmē jaunu soli iekšzemes kuģošanā Vācijas kanālu tīklā. Kuģniecības kompānija Rhenus arī plāno līdz 2030.gadam attīstīt savu tālvadības vadības centru un ar šo tehnoloģiju aprīkot vairāk kuģu.

Rezumējot, tālvadības kuģu operācijas ir tehnoloģisks signāls kravu transporta uzņēmumiem un ir digitālās vadības koncepciju pārbaudes akmens, lai cīnītos pret personāla trūkumu. transport-online.de ziņo, ka šie notikumi varētu būtiski ietekmēt iekšzemes kuģniecības nākotni.