Revolúcia na vode: Diaľkovo ovládaná loď testuje novú technológiu!

Revolúcia na vode: Diaľkovo ovládaná loď testuje novú technológiu!

„Niedersachsen 2“ je prvé diaľkovo ovládané plavidlo vnútrozemskej vodnej dopravy, ktoré sa plaví cez labský laterálny kanál s nákladom 2 500 ton uhlia. Kapitán riadi loď z Duisburgu na vzdialenosť 400 kilometrov, pričom šesťmesačný test má preveriť efektivitu a spoľahlivosť tejto inovatívnej technológie diaľkového ovládania. Tento test iniciovala a schválila kolínska lodná spoločnosť HGK Shipping, ktorá je najväčšou vnútrozemskou lodnou spoločnosťou v Európe s približne 350 jednotkami a sleduje digitálnu stratégiu, ktorá sa zameriava na automatizáciu a alternatívne koncepcie riadenia. Podrobnosti o tomto projekte priniesol t-online.de poskytnuté.

Použitie technológie diaľkového ovládania sa považuje za sľubné riešenie akútneho nedostatku personálu v lodnom priemysle. Tradične sú vnútrozemskí lodníci často na cestách aspoň 14 dní v kuse, zatiaľ čo piloti na dlhé vzdialenosti majú možnosť pracovať v bežnej kancelárskej práci. Steffen Bauer, generálny riaditeľ spoločnosti HGK Shipping, zdôrazňuje, že táto technológia by mohla zvýšiť atraktivitu pracovného profilu. Spolkový minister dopravy Patrick Schnieder (CDU) podporuje túto iniciatívu a zdôrazňuje význam vnútrozemských vodných ciest ako zdroja úľavy v dopravnom systéme.

Technologický pokrok

Začiatkom mája sa na úseku trate uskutočnila úspešná skúšobná jazda spojky „Niedersachsen 2“ a „Hannover“. Spolkový minister dopravy Dr. Patrick Schnieder osobne odovzdal súhlas na testovaciu prevádzku Steffenovi Bauerovi, pričom Eric Oehlmann, šéf GDWS, sa zúčastnil tohto dôležitého stretnutia. Schnieder tvrdil, že nedostatok zručností výrazne ovplyvňuje priemysel a pilotné projekty, ako je tento, by v prípade úspešnej implementácie mohli pôsobiť ako „menič hry“.

Bezpečnosť projektu, ako aj pokroky v technológii vyzdvihol aj Eric Oehlmann. Testovacia prevádzka je monitorovaná zo vzdialeného operačného strediska v Duisburgu, pričom na palube zostáva celá posádka, ktorá v prípade potreby zasiahne. Z dlhodobého hľadiska je cieľom prevádzky so zníženým počtom posádok.

Výhľad do budúcnosti

Použitá technológia pochádza od belgického technologického partnera Seafar, kde sa prvé skúsenosti získavali na Rýne. Skúsenosti z Belgicka a Holandska ukazujú praktickú vhodnosť technológie, ktorá teraz predstavuje nový krok vo vnútrozemskej lodnej doprave na nemeckej sieti kanálov. Lodná spoločnosť Rhenus tiež plánuje do roku 2030 vyvinúť vlastné riadiace centrum pre diaľkové ovládanie a vybaviť touto technológiou viac lodí.

Stručne povedané, diaľkovo riadené operácie lodí predstavujú technologický signál pre spoločnosti zaoberajúce sa nákladnou dopravou a sú skúšobným kameňom koncepcií digitálneho riadenia na boj proti nedostatku personálu. transport-online.de uvádza, že tento vývoj by mohol mať významný vplyv na budúcnosť vnútrozemskej lodnej dopravy.