Revolucija na vodi: daljinsko vodena ladja testira novo tehnologijo!

Revolucija na vodi: daljinsko vodena ladja testira novo tehnologijo!

»Niedersachsen 2« je prvo daljinsko vodeno plovilo za plovbo po celinskih plovnih poteh, ki pluje skozi Elbe Lateral Canal s tovorom 2500 ton premoga. Kapitan nadzoruje ladjo iz Duisburga z razdalje 400 kilometrov, šestmesečni test pa je namenjen preverjanju učinkovitosti in zanesljivosti te inovativne tehnologije daljinskega upravljanja. Ta test je začel in odobril kölnski ladjar HGK Shipping, ki je največji ladjar po celinskih vodah v Evropi s približno 350 enotami in sledi digitalni strategiji, ki se osredotoča na avtomatizacijo in alternativne koncepte nadzora. Podrobnosti o tem projektu je posredoval t-online.de pod pogojem.

Uporaba tehnologije daljinskega upravljanja je obetavna rešitev za akutno pomanjkanje osebja v ladijski industriji. Tradicionalno so čolnarji na celinskih vodah pogosto na poti vsaj 14 dni naenkrat, medtem ko imajo piloti na dolge proge možnost opravljati redno pisarniško delo. Steffen Bauer, izvršni direktor HGK Shipping, poudarja, da bi ta tehnologija lahko povečala privlačnost profila delovnega mesta. Zvezni minister za promet Patrick Schnieder (CDU) podpira to pobudo in poudarja pomen celinskih plovnih poti kot vira olajšave v prometnem sistemu.

Tehnološki napredek

V začetku maja je bila na odseku trase opravljena uspešna testna vožnja sklopke »Niedersachsen 2« in »Hannover«. Zvezni minister za promet dr. Patrick Schnieder je Steffenu Bauerju osebno izročil dovoljenje za poskusno obratovanje, medtem ko je Eric Oehlmann, vodja GDWS, prisostvoval temu pomembnemu imenovanju. Schnieder je trdil, da pomanjkanje znanj in spretnosti močno vpliva na industrijo, pilotni projekti, kot je ta, pa bi lahko delovali kot "menjalec iger", če bi bili uspešno izvedeni.

Varnost projekta in napredek v tehnologiji je izpostavil tudi Eric Oehlmann. Preizkusno delovanje se spremlja iz oddaljenega operativnega centra v Duisburgu, medtem ko polna posadka ostane na krovu, da po potrebi posreduje. Dolgoročno je cilj delovati z zmanjšanim številom posadke.

Pogled v prihodnost

Uporabljena tehnologija prihaja od belgijskega tehnološkega partnerja Seafar, kjer so bile prve izkušnje pridobljene na Renu. Izkušnje iz Belgije in Nizozemske kažejo praktično primernost tehnologije, ki zdaj pomeni nov korak v celinskem ladijskem prometu po nemškem omrežju kanalov. Tudi ladjarska družba Rhenus namerava do leta 2030 razviti lasten nadzorni center za daljinsko upravljanje in s to tehnologijo opremiti več ladij.

Če povzamemo, daljinsko vodene ladijske operacije predstavljajo tehnološki signal za podjetja v tovornem prometu in so preizkusni kamen za koncepte digitalnega nadzora za boj proti pomanjkanju osebja. transport-online.de poroča, da bi ta razvoj lahko pomembno vplival na prihodnost celinskega ladijskega prometa.