Čistý vzduch díky přestupu: Je veřejná doprava řešením pro naše města?

Čistý vzduch díky přestupu: Je veřejná doprava řešením pro naše města?

Cílem přechodu na mobilitu je zvýšit využívání veřejné dopravy za účelem snížení automobilové dopravy ve vnitřních městech. Nedávná studie zadaná EIT Urban Mobility, Transport for London a Greater London Authority zkoumá přínosy veřejné dopravy pro životní prostředí a její roli při řešení vysoké úrovně znečištění mikročásticemi v Evropě. V roce 2022 bylo 96 % obyvatel EU vystaveno zvýšeným hladinám mikročástic překračujícím limity Světové zdravotnické organizace (WHO), což má alarmující zdravotní důsledky.

Přestože elektrifikace dopravy výrazně snižuje emise výfukových plynů, emise bez výfukových plynů zůstávají vážným problémem. Zejména v městském provozu způsobuje silniční doprava až 88 % emisí mikročástic ve městech jako Londýn, Milán a Barcelona. K těmto nevýfukovým emisím přispívá především opotřebení brzd a pneumatik. To je dále umocněno častým provozem stop-and-go v městských oblastech.

Problémy s opotřebením brzd a pneumatik

Pro výrazné snížení emisí mnoho odborníků navrhuje přejít na veřejnou dopravu, jízdu na kole nebo chůzi. Závěry studie naléhavě vyzývají národní vlády: Měly by přijmout nové normy Euro 7, které mají zavést limity pro opotřebení brzd a pneumatik od roku 2026/2028. Tyto předpisy se zpočátku vztahují pouze na nově registrovaná vozidla.

Emisní norma Euro 7 si klade za cíl regulovat všechny emise vozidel, včetně neviditelných emisí pevných částic, ke kterým dochází při každém brzdění. Podle toho ADAC Jemný prach představuje zdravotní riziko a přispívá k rozvoji respiračních a kardiovaskulárních onemocnění. Studie ukazují, že v Německu se ročně uvolní kolem 8 000 tun otěru brzd, z čehož 3 000 tun jen připadá na zdraví zvláště škodlivé PM2,5.

Cesta k materiálům odolným proti opotřebení

Zásadní je zavedení limitů Euro 7 pro opotřebení brzd. Ty se liší v závislosti na typu vozidla: Pro elektrická vozidla platí limit PM10 3 mg/km, zatímco ostatní typy pohonu musí splňovat limit PM10 7 mg/km. Od roku 2035 budou platit jednotné mezní hodnoty 3 mg/km. Budoucí testovací metody pro otěr pneumatik se v současné době stále vyvíjejí.

Aby se snížily emise, studie vyžaduje přechod na součásti odolné proti opotřebení a zvážení toxicity materiálu. ADAC také navrhuje technická řešení, jako jsou přizpůsobené třecí partnery, materiály odolné proti opotřebení a bubnové brzdy pro minimalizaci oděru. Perforované brzdové kotouče by také mohly být účinnou metodou snižování emisí pevných částic.

Model nákladů a přínosů provedený v Londýně ukazuje společenský přínos ve výši 235 milionů EUR do roku 2050, pokud dojde k přechodu na brzdy a pneumatiky odolné proti opotřebení. Je proto nezbytné, aby města vytvářela atraktivní alternativy k soukromým vozidlům a aby evropské instituce vyvinuly společné metody měření emisí brzd, pneumatik a opotřebení vozovek s cílem pokročit v ochraně životního prostředí.