Ren luft gennem omstilling: Er offentlig transport løsningen for vores byer?

Ren luft gennem omstilling: Er offentlig transport løsningen for vores byer?

Mobilitetsomstillingen har til formål at øge brugen af ​​offentlig transport for at mindske biltrafikken i indre byer. En nylig undersøgelse bestilt af EIT Urban Mobility, Transport for London og Greater London Authority undersøger de miljømæssige fordele ved offentlig transport og dens rolle i håndteringen af ​​høje niveauer af mikropartikelforurening i Europa. I 2022 var 96 % af EU's befolkning udsat for forhøjede niveauer af mikropartikler, der overskred Verdenssundhedsorganisationens (WHO) grænser, hvilket viste alarmerende sundhedsmæssige konsekvenser.

Selvom elektrificering af transport reducerer udstødningsemissionerne betydeligt, er ikke-udstødningsemissioner fortsat et alvorligt problem. Især i bytrafik forårsager vejtransport op til 88 % af mikropartikelemissionerne i byer som London, Milano og Barcelona. Bremse- og dækslid er de vigtigste bidragydere til disse ikke-udstødningsemissioner. Dette forværres yderligere af hyppig stop-and-go-trafik i byområder.

Udfordringerne med bremse- og dækslid

For at reducere emissionerne markant foreslår mange eksperter at skifte til offentlig transport, cykle eller gå. Resultaterne af undersøgelsen appellerer til de nationale regeringer: De bør vedtage de nye Euro 7-standarder, som har til formål at indføre grænser for bremse- og dækslid fra 2026/2028. Disse regler gælder i første omgang kun for nyregistrerede køretøjer.

Euro 7-emissionsstandarden har til formål at regulere alle køretøjers emissioner, inklusive de usynlige partikelemissioner, der opstår, hver gang du bremser. Ifølge det ADAC Fint støv er en sundhedsrisiko og bidrager til udviklingen af ​​luftvejs- og hjerte-kar-sygdomme. Undersøgelser viser, at der hvert år frigives omkring 8.000 tons bremseslid i Tyskland, hvoraf 3.000 tons alene kan tilskrives PM2,5, som er særligt sundhedsskadeligt.

Vejen til slidstærke materialer

Indførelsen af ​​Euro 7 grænser for bremseslid er afgørende. Disse er forskellige afhængigt af køretøjstypen: For elbiler gælder en PM10-grænse på 3 mg/km, mens andre typer kørsel skal overholde en PM10-grænse på 7 mg/km. Fra 2035 gælder ensartede grænseværdier på 3 mg/km. Fremtidige testmetoder til dækslid er i øjeblikket stadig under udvikling.

For at reducere emissioner kræver undersøgelsen en konvertering til slidbestandige komponenter og overvejelser om materialetoksicitet. ADAC foreslår også tekniske løsninger såsom tilpassede friktionspartnere, slidbestandige materialer og tromlebremser for at minimere slid. Perforerede bremseskiver kunne også være en effektiv metode til at reducere partikelemissioner.

En cost-benefit model udført i London viser en samfundsmæssig fordel på 235 millioner euro i 2050, hvis skiftet til slidstærke bremser og dæk finder sted. Det er derfor vigtigt, at byer skaber attraktive alternativer til private køretøjer, og at europæiske institutioner udvikler fælles metoder til måling af emissioner fra bremser, dæk og vejslid for at fremme miljøbeskyttelsen.