Καθαρός αέρας μέσω μεταγωγής: Είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες η λύση για τις πόλεις μας;

Καθαρός αέρας μέσω μεταγωγής: Είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες η λύση για τις πόλεις μας;

Η μετάβαση στην κινητικότητα στοχεύει στην αύξηση της χρήσης των δημόσιων μέσων μεταφοράς προκειμένου να μειωθεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στις πόλεις. Μια πρόσφατη μελέτη που ανατέθηκε από το EIT Urban Mobility, Transport for London και την Αρχή του Μεγάλου Λονδίνου εξετάζει τα περιβαλλοντικά οφέλη των δημόσιων μεταφορών και τον ρόλο τους στην αντιμετώπιση υψηλών επιπέδων μικροσωματιδιακής ρύπανσης στην Ευρώπη. Το 2022, το 96% του πληθυσμού της ΕΕ εκτέθηκε σε υψηλά επίπεδα μικροσωματιδίων που υπερβαίνουν τα όρια του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ), γεγονός που παρουσιάζει ανησυχητικές επιπτώσεις στην υγεία.

Αν και η ηλεκτροδότηση των μεταφορών μειώνει σημαντικά τις εκπομπές καυσαερίων, οι εκπομπές εκτός καυσαερίων παραμένουν σοβαρό πρόβλημα. Ειδικά στην αστική κυκλοφορία, οι οδικές μεταφορές προκαλούν έως και το 88% των εκπομπών μικροσωματιδίων σε πόλεις όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο και η Βαρκελώνη. Η φθορά των φρένων και των ελαστικών είναι οι κύριοι παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτές τις εκπομπές μη καυσαερίων. Αυτό επιδεινώνεται περαιτέρω από τη συχνή κίνηση σταματώντας και φεύγοντας σε αστικές περιοχές.

Οι προκλήσεις της φθοράς των φρένων και των ελαστικών

Για να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές, πολλοί ειδικοί προτείνουν τη μετάβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, το ποδήλατο ή το περπάτημα. Τα ευρήματα της μελέτης απευθύνουν επείγουσα έκκληση στις εθνικές κυβερνήσεις: Θα πρέπει να υιοθετήσουν τα νέα πρότυπα Euro 7, τα οποία αποσκοπούν στην εισαγωγή ορίων για τη φθορά των φρένων και των ελαστικών από το 2026/2028. Αυτοί οι κανονισμοί ισχύουν αρχικά μόνο για οχήματα που έχουν ταξινομηθεί πρόσφατα.

Το πρότυπο εκπομπών Euro 7 στοχεύει στη ρύθμιση όλων των εκπομπών ρύπων του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των αόρατων εκπομπών σωματιδίων που εμφανίζονται κάθε φορά που φρενάρετε. Σύμφωνα με αυτό ADAC Η λεπτή σκόνη αποτελεί κίνδυνο για την υγεία και συμβάλλει στην ανάπτυξη αναπνευστικών και καρδιαγγειακών παθήσεων. Μελέτες δείχνουν ότι περίπου 8.000 τόνοι τριβής φρένων απελευθερώνονται κάθε χρόνο στη Γερμανία, εκ των οποίων μόνο 3.000 τόνοι μπορούν να αποδοθούν στα PM2,5, τα οποία είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για την υγεία.

Η πορεία προς υλικά ανθεκτικά στη φθορά

Η εισαγωγή ορίων Euro 7 για τη φθορά των φρένων είναι ζωτικής σημασίας. Αυτά διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του οχήματος: Για ηλεκτρικά οχήματα, ισχύει όριο PM10 3 mg/km, ενώ άλλοι τύποι κίνησης πρέπει να συμμορφώνονται με όριο PM10 7 mg/km. Από το 2035 θα ισχύουν ενιαίες οριακές τιμές 3 mg/km. Οι μελλοντικές μέθοδοι δοκιμών για την τριβή των ελαστικών βρίσκονται ακόμη υπό ανάπτυξη.

Για τη μείωση των εκπομπών, η μελέτη απαιτεί τη μετατροπή σε ανθεκτικά στη φθορά εξαρτήματα και την εξέταση της τοξικότητας των υλικών. Το ADAC προτείνει επίσης τεχνικές λύσεις όπως προσαρμοσμένους συνεργάτες τριβής, ανθεκτικά στη φθορά υλικά και φρένα τυμπάνου για την ελαχιστοποίηση της τριβής. Οι διάτρητοι δίσκοι φρένων θα μπορούσαν επίσης να είναι μια αποτελεσματική μέθοδος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων.

Ένα μοντέλο κόστους-οφέλους που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο δείχνει κοινωνικό όφελος 235 εκατομμυρίων ευρώ έως το 2050, εάν πραγματοποιηθεί η μετάβαση σε φρένα και ελαστικά ανθεκτικά στη φθορά. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό οι πόλεις να δημιουργήσουν ελκυστικές εναλλακτικές λύσεις για τα ιδιωτικά οχήματα και τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα να αναπτύξουν κοινές μεθόδους για τη μέτρηση των εκπομπών φθοράς των φρένων, των ελαστικών και του δρόμου προκειμένου να προωθηθεί η προστασία του περιβάλλοντος.