Puhas õhk vahetamise kaudu: kas ühistransport on meie linnade jaoks lahendus?

Puhas õhk vahetamise kaudu: kas ühistransport on meie linnade jaoks lahendus?

Liikuvusülemineku eesmärk on suurendada ühistranspordi kasutamist, et vähendada autoliiklust kesklinnades. Hiljutises uuringus, mille tellisid EIT Urban Mobility, Transport for London ja Greater London Authority, uuritakse ühistranspordi keskkonnakasu ja selle rolli kõrge mikroosakestega saaste vastu võitlemisel Euroopas. 2022. aastal puutus 96% ELi elanikkonnast kokku Maailma Terviseorganisatsiooni (WHO) piirmäärasid ületavate mikroosakeste kõrge tasemega, mis näitab murettekitavat mõju tervisele.

Kuigi transpordi elektrifitseerimine vähendab oluliselt heitgaaside heitkoguseid, on muud kui heitgaasid endiselt tõsiseks probleemiks. Eriti linnaliikluses põhjustab maanteetransport kuni 88% mikroosakeste heitkogustest sellistes linnades nagu London, Milano ja Barcelona. Pidurite ja rehvide kulumine on nende heitgaasideta heitgaaside peamiseks põhjuseks. Seda süvendab veelgi sagedane peatus-ja-liiklus linnapiirkondades.

Pidurite ja rehvide kulumisega seotud väljakutsed

Heitkoguste oluliseks vähendamiseks soovitavad paljud eksperdid üle minna ühistranspordile, jalgrattasõidule või jalgsi. Uuringu tulemused kutsuvad liikmesriikide valitsusi tungivalt üles: nad peaksid vastu võtma uued Euro 7 standardid, mille eesmärk on kehtestada piirangud pidurite ja rehvide kulumisele alates 2026/2028. Need eeskirjad kehtivad esialgu ainult äsja registreeritud sõidukitele.

Euro 7 heitmestandardi eesmärk on reguleerida kõiki sõiduki heitkoguseid, sealhulgas nähtamatuid tahkete osakeste heitkoguseid, mis tekivad iga kord, kui pidurdate. Selle järgi ADAC Peen tolm on terviserisk ning aitab kaasa hingamisteede ja südame-veresoonkonna haiguste tekkele. Uuringud näitavad, et Saksamaal vabaneb igal aastal umbes 8000 tonni pidurite hõõrdumist, millest ainuüksi 3000 tonni võib seostada tervisele eriti kahjuliku PM2,5-ga.

Kulumiskindlate materjalide tee

Euro 7 piirangute kehtestamine pidurite kulumisele on ülioluline. Need erinevad olenevalt sõidukitüübist: Elektrisõidukite puhul kehtib PM10 piirmäär 3 mg/km, samas kui muud tüüpi sõiduviisid peavad vastama PM10 piirnormile 7 mg/km. Alates 2035. aastast hakkavad kehtima ühtsed piirväärtused 3 mg/km. Tulevased rehvide hõõrdumise katsemeetodid on praegu veel väljatöötamisel.

Heitkoguste vähendamiseks nõuab uuring kulumiskindlatele komponentidele üleminekut ja materjali toksilisuse arvestamist. ADAC soovitab hõõrdumise minimeerimiseks ka tehnilisi lahendusi, nagu kohandatud hõõrdepartnerid, kulumiskindlad materjalid ja trummelpidurid. Perforeeritud pidurikettad võivad olla ka tõhus meetod tahkete osakeste heitkoguste vähendamiseks.

Londonis läbi viidud tasuvusmudel näitab 2050. aastaks 235 miljoni euro suurust ühiskondlikku kasu, kui minnakse üle kulumiskindlatele piduritele ja rehvidele. Seetõttu on oluline, et linnad looks erasõidukitele atraktiivseid alternatiive ja et Euroopa institutsioonid töötaksid välja ühised meetodid piduri-, rehvi- ja teekulumise heitkoguste mõõtmiseks, et edendada keskkonnakaitset.