Puhdasta ilmaa vaihtamalla: Onko julkinen liikenne ratkaisu kaupungeillemme?

Puhdasta ilmaa vaihtamalla: Onko julkinen liikenne ratkaisu kaupungeillemme?

Liikkumissiirtymän tavoitteena on lisätä joukkoliikenteen käyttöä pääkaupunkiseudun autoliikenteen vähentämiseksi. Äskettäin EIT Urban Mobilityn, Transport for Londonin ja Greater London Authorityn tilaamassa tutkimuksessa tarkastellaan joukkoliikenteen ympäristöhyötyjä ja sen roolia korkean mikrohiukkassaasteen torjunnassa Euroopassa. Vuonna 2022 96 prosenttia EU:n väestöstä altistui kohonneille mikrohiukkaspitoisuuksille, jotka ylittivät Maailman terveysjärjestön (WHO) rajat, mikä osoittaa hälyttäviä terveysvaikutuksia.

Vaikka liikenteen sähköistäminen vähentää merkittävästi pakokaasupäästöjä, muut kuin pakokaasupäästöt ovat edelleen vakava ongelma. Varsinkin kaupunkiliikenteessä tieliikenne aiheuttaa jopa 88 % mikrohiukkaspäästöistä esimerkiksi Lontoossa, Milanossa ja Barcelonassa. Jarrujen ja renkaiden kuluminen ovat suurimmat syyt näihin ei-pakokaasupäästöihin. Tätä pahentaa entisestään tiheä pysähdysliikenne kaupunkialueilla.

Jarrujen ja renkaiden kulumisen haasteet

Päästöjen vähentämiseksi merkittävästi monet asiantuntijat ehdottavat siirtymistä joukkoliikenteeseen, pyöräilyyn tai kävelyyn. Tutkimuksen tulokset vetoavat kiireellisesti kansallisiin hallitukseen: niiden pitäisi ottaa käyttöön uudet Euro 7 -standardit, joiden tarkoituksena on ottaa käyttöön jarrujen ja renkaiden kulumisen rajat vuodesta 2026/2028 alkaen. Nämä määräykset koskevat aluksi vain äskettäin rekisteröityjä ajoneuvoja.

Euro 7 -päästöstandardi pyrkii säätelemään kaikkia ajoneuvojen päästöjä, mukaan lukien näkymättömät hiukkaspäästöt, joita esiintyy joka kerta jarruttaessa. Sen mukaan ADAC Hieno pöly on terveysriski ja edistää hengitys- ja sydän- ja verisuonisairauksien kehittymistä. Tutkimukset osoittavat, että Saksassa vapautuu vuosittain noin 8 000 tonnia jarrujen hankausta, josta pelkästään 3 000 tonnia johtuu terveydelle erityisen haitallisesta PM2,5:stä.

Polku kulutusta kestäviin materiaaleihin

Jarrujen kulumisen Euro 7 -rajojen käyttöönotto on ratkaisevan tärkeää. Ne vaihtelevat ajoneuvotyypistä riippuen: Sähköajoneuvoissa PM10-raja on 3 mg/km, kun taas muiden ajotyyppien on noudatettava PM10-rajaa 7 mg/km. Vuodesta 2035 alkaen sovelletaan yhtenäisiä raja-arvoja 3 mg/km. Tulevia testausmenetelmiä renkaiden kulutukselle kehitetään edelleen.

Päästöjen vähentämiseksi tutkimus vaatii siirtymistä kulutusta kestäviin komponentteihin ja materiaalin myrkyllisyyden huomioon ottamista. ADAC ehdottaa myös teknisiä ratkaisuja, kuten mukautettuja kitkakumppaneita, kulutusta kestäviä materiaaleja ja rumpujarruja kulumisen minimoimiseksi. Rei'itetyt jarrulevyt voisivat myös olla tehokas tapa vähentää hiukkaspäästöjä.

Lontoossa tehdyn kustannus-hyötymallin mukaan yhteiskunnallinen hyöty on 235 miljoonaa euroa vuoteen 2050 mennessä, jos kulumista kestäviin jarruihin ja renkaisiin siirrytään. Sen vuoksi on olennaista, että kaupungit luovat houkuttelevia vaihtoehtoja yksityisille ajoneuvoille ja että Euroopan unionin toimielimet kehittävät yhteisiä menetelmiä jarrujen, renkaiden ja tien kulumispäästöjen mittaamiseksi ympäristönsuojelun edistämiseksi.