Čisti zrak kroz presjedanje: Je li javni prijevoz rješenje za naše gradove?

Čisti zrak kroz presjedanje: Je li javni prijevoz rješenje za naše gradove?

Tranzicija mobilnosti ima za cilj povećati korištenje javnog prijevoza kako bi se smanjio automobilski promet u središtima gradova. Nedavna studija koju su naručili EIT Urban Mobility, Transport for London i Greater London Authority ispituje ekološke prednosti javnog prijevoza i njegovu ulogu u rješavanju problema s visokim razinama onečišćenja mikročesticama u Europi. Godine 2022. 96% stanovništva EU-a bilo je izloženo povišenim razinama mikročestica koje su premašile ograničenja Svjetske zdravstvene organizacije (WHO), što pokazuje alarmantne implikacije na zdravlje.

Iako elektrifikacija prometa značajno smanjuje ispušne plinove, neispušne emisije ostaju ozbiljan problem. Osobito u gradskom prometu, cestovni promet uzrokuje do 88% emisija mikročestica u gradovima poput Londona, Milana i Barcelone. Trošenje kočnica i guma najviše pridonosi ovim emisijama koje nisu ispušne plinove. Ovo je dodatno pogoršano čestim stani-kreni prometom u urbanim područjima.

Izazovi trošenja kočnica i guma

Kako bi se znatno smanjile emisije, mnogi stručnjaci predlažu prelazak na javni prijevoz, vožnju biciklom ili hodanje. Nalazi studije hitno pozivaju nacionalne vlade: trebale bi usvojiti nove standarde Euro 7, kojima se namjeravaju uvesti ograničenja za trošenje kočnica i guma od 2026./2028. Ovi se propisi u početku odnose samo na novoregistrirana vozila.

Norma emisija Euro 7 ima za cilj regulirati sve emisije vozila, uključujući nevidljive emisije čestica koje se javljaju svaki put kada kočite. Prema tome ADAC Fina prašina predstavlja rizik za zdravlje i pridonosi razvoju bolesti dišnog sustava i kardiovaskularnog sustava. Studije pokazuju da se u Njemačkoj svake godine oslobodi oko 8000 tona abrazije kočnica, od čega se samo 3000 tona može pripisati PM2,5, koji je posebno štetan za zdravlje.

Put do materijala otpornih na habanje

Uvođenje Euro 7 ograničenja za trošenje kočnica je ključno. Oni se razlikuju ovisno o vrsti vozila: za električna vozila vrijedi ograničenje PM10 od 3 mg/km, dok druge vrste vožnje moraju biti u skladu s ograničenjem PM10 od 7 mg/km. Od 2035. trebale bi se primjenjivati ​​jedinstvene granične vrijednosti od 3 mg/km. Buduće metode ispitivanja abrazije guma trenutno se još razvijaju.

Kako bi se smanjile emisije, studija poziva na pretvorbu u komponente otporne na habanje i razmatranje toksičnosti materijala. ADAC također predlaže tehnička rješenja kao što su prilagođeni treni partneri, materijali otporni na habanje i bubanj kočnice kako bi se abrazija svela na minimum. Perforirani kočioni diskovi također bi mogli biti učinkovita metoda za smanjenje emisije čestica.

Model isplativosti proveden u Londonu pokazuje društvenu korist od 235 milijuna eura do 2050. ako se prijeđe na kočnice i gume otporne na habanje. Stoga je ključno da gradovi stvore atraktivne alternative privatnim vozilima i da europske institucije razviju zajedničke metode za mjerenje emisija kočnica, guma i trošenja cesta kako bi se unaprijedila zaštita okoliša.